换电模式下电动重卡即将“起飞”

换电重卡领域一直被新能源行业内高度关注。目前，随着换电重卡的优势逐渐凸显，相关车企、动力电池企业和资本开始争相布局这一领域。换电重卡的市场化正逐步提速，即将“起飞”。

重量级选手在换电重卡领域“集结”

今年在换电重卡领域，迎来了包括徐工重工、华菱星马、福田智蓝新能源、北奔重汽、陕汽集团等多位重量级车企选手，他们或申报新车型，或已交付运营，纷纷在重卡领域开启换电“尝鲜”。

早在今年6月，徐工重工就亮相了两款换电式重卡：一款定位长途物流运输的换电牵引车和一款城市渣土运输的换电自卸车。近日，徐工重工又举行了“全国首个城市新能源渣土车换电运营示范项目”启动仪式，首批交付了30台徐工换电纯电动自卸车，并计划到明年底共交付200台。

7月，华菱星马公开亮相了涉及牵引车、搅拌车、自卸车、港内牵引车等6款换电重卡产品。

此外，据电池中国网统计，今年12月国家工业和信息化部公布的第338批江南网页版登录入口官网下载 推广应用车型中，换电卡车有两款。其中，一款为徐工重工申报的电动半挂牵引车；一款为北奔重汽申报的纯电动自卸汽车。另外，在第339批新车公示中，北奔重汽、陕汽集团又都申报了新款换电重卡。预计在明年将会迎来换电重卡的快速发展期。

值得一提的是，从电池生产企业来看，作为动力电池业的领头羊，宁德时代今年在换电重卡领域也是动作频频，不断加大在换电重卡领域的布局及市场渗透。

今年7月，搭载宁德时代高效换电解决方案的首批福田智蓝新能源换电重卡交付北京公铁绿链新能源股份有限公司。紧接着8月，搭载宁德时代电池系统的上海首批华凌星马换电重卡也交付临港新城。

可以看出，宁德时代今年与多家车企在重卡换电领域进行紧密合作，并不断拓展新车型。

有一点值得注意，7月交付北京公铁绿链公司的换电重卡也成为了国家深入了解新能源重型卡车及“换电模式”推广应用情况重点项目。近日，国家发展和改革委员会产业发展司相关负责人到北京公铁绿链公司实地调研，现场查看了该批新能源重型卡车采矿作业、更换电池等情况，同时与换电电池供应商等企业进行交流，了解换电运行情况，并为下一步推广应用积累经验。

政策鼓励支持，企业积极参与，重卡领域换电进程有望加快。

重卡走换电模式“受益匪浅”

一直以来，重卡都是国内空气污染的“主角”之一。以柴油重卡为例，依据中国移动源环境管理年报统计，目前柴油重卡虽然仅占汽车保有量的7．9％，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别占到了排放总量的60．0％和84．6％，所造成的污染远超过普通汽车。重卡成为机动车污染防治的重中之重，也是国家治污减霾的重点对象。近几年，由于电动重卡可以使重卡的污染排放大幅降低，燃油卡车的电动化也引发相关部门关注。那当换电模式应用到电动重卡后，又将赋予其哪些优势呢？

最显而易见的，换电重卡相较于普通充电的电动重卡，能大幅降低用户的购车成本。据了解，一台电动重卡的购车平均价格高达85万元左右，其中电池的价格占到50％左右，高价的电动卡车令很多用户“望而却步”。而电动重卡在应用换电模式后，由于换电用电池是由专业经营公司持有，用户仅需要购买车身，电池租赁即可，其购车成本必然大幅下降。而在电池租赁费用方面，由于专业经营公司既可以批量购买动力电池，与电池供应商议价，以获得更低的电池成本，又可以利用旧电池做储能，通过在电力紧缺时输出电量，提高电池的综合使用效率，用户租赁电池的费用也会进一步下降。

在使用成本上，换电重卡同样有巨大优势，能为用户省下不少“真金白银”。对此，中电投融和融资租赁有限公司总经理蔡宁表示，“（如果按照）3度电1升油（测算），5毛钱1度电，同样跑3公里，用油是6元，用换电重卡是1．5元，省下来75％。”按照此价格测算，一台平均每天运输距离300公里的换电重卡，相较于油费，大约可以节省450元，使用成本下降明显。

换电模式让重卡“降本”的同时，能否在“增效”方面“有所作为”呢？

答案是肯定的。据了解，相较于电动卡车动辄数小时的充电时间，换电模式下的电动重卡最快只需三分钟就能完成电池更换；同时对于一些应用于固定作业线路的换电重卡来说，由于换电方便快捷，不再需要像普通充电重卡那样配备大容量电池包，从而减少电池包占用空间，减轻车辆自重，这让换电重卡能在保证续航的同时，拥有更多空间来运输货物。显然，换电模式通过增加重卡运输货物量和减少补能时间，让其运营效率有了“翻天覆地”的变化。

另外，电动重卡启用换电模式后，还能得到很多的“附加价值”。

“现在很多运输车辆的电池出现问题，并不是本身电池质量的问题，而是在使用过程当中，维护、保养不当导致的，”有业内人士分析介绍道，“（换电过程中）电池运营方可以提供专业集中的电池维护、保养工作”。可见，重卡有了换电模式的“武装”，不仅能延长电池的使用寿命，还能协助解决电池的安全性问题。

可以看到，电动重卡与换电模式碰撞出的“火花”，让换电重卡具有了燃油重卡、普通充电电动重卡所不具有的种种优势。

当然，目前换电重卡仍处于发展初期，体量尚小，短期内更适合的应用场景主要集中于港口、矿山等固定作业场景，参与的企业也仅包括动力电池业及重卡领域的头部企业。但可以预见，随着换电商业模式、电池技术和标准的不断完善成熟，换电重卡的适应性将极大提高，应用场景也将进一步扩展，也会吸引更多的企业参与，这必将会促使重卡电动化加速，带动换电产业发展。同时，对打赢蓝天保卫战、改善生态环境、促进能源结构转型都有积极的助益。

撰稿丨杨志廷

来源丨电池中国网

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