李想诠释造车三部曲：从车联网到人工智能

传统汽车企业产销进入平稳期，电动智能化趋势却激发了造车热潮迭起。车和家无疑是眼下最炙手可热的造车者之一，成立10个月内总融资额已超过25亿元，估值30亿元。车和家的工厂建设、产品规划等也逐一浮出水面。它的创始人兼CEO李想放出豪言，要打造不依赖充电桩的智能电动汽车，成为这个领域的第一。

　　“很多人对我们不太了解，可能觉得互联网公司乱糟糟的，很多东西都在变。但是我们的产品研发、工厂建设、供应链搭建等按照整个进度，没落过一天。”这是李想与第一电动聊造车进展时抛出的第一句话，语气里透着无比的坚定和信心。

　　此时的李想，身穿黑色Polo衫，牛仔裤和休闲鞋，自然随性。相比初创汽车之家那会，此时的他早已剪去遮挡眼睛的刘海，浓密短刺的头发显得很精神，高瘦的身形变成了高壮，脸也圆润不少。浓黑的眉毛下，眼睛里有光芒。今年35岁的他，在青壮时期开启第三次创业，意气风发。

　　造消费者真正想要的好车

　　提到李想，还是会先想到汽车之家。2005年李想创建汽车之家网站，短短两年时间成为国内汽车网站流量第一，至今仍是全球访问量最大的汽车网站。2015年6月李想卸任汽车之家总裁，全身心投入新的战场。十年的汽车媒体平台积累，李想自认非常了解用户需求，要造消费者真正想要的好车。

　　从汽车之家到车和家，李想一直坚持的原则是把消费者利益放在第一位，做正确的事，而不是容易的事。车和家的定位是“城市智能交通服务商”，主打SEV和SUV两款产品，紧紧围绕这一定位。一款小而美，一款大而强。

　　目前SEV骡车已经跑了几千公里，李想带领记者去车间看了SEV的油泥模型和座舱内饰，基本就是对标雷诺Twizy、丰田i-road这个品类，车身非常小巧，采用前后1+1座设计。按李想的描述，一个停车位完全可以容纳四辆这样的SEV。设计时速是60km/h，实际会控制在40~50km/h左右，设计续航里程100km。SEV今年年底出小批量样车，测试一年，明年10月常州工厂开始投产。

　　与常规电动汽车最大的区别在于，SEV的电池可以整个拔出来充电，各10kg的两块电池安放于车尾，好处是不受充电桩限制，冬天拎回室内充电还能解决低温影响。这种方式对技术要求非常高，李想表示：“SEV要用最好的电芯，插拔次数要超过2000次，连接件要保证稳定性。成本其实非常高，光是接口就几百块一个。两个电池平衡、通讯、防盗等方面都很复杂，比正常乘用车电池难度要高很多。但为了解决充电不方便的问题，我们必须要攻克这个技术。”

　　从本质上来说，SEV其实是一辆微型电动车，国内目前没有这个品类的管理法规，给产品今后的上牌上路带来一定风险。但李想很乐观，现在很多地方已经有了管理政策，相信国家很快会开放对微型电动车的管理。“这个领域得有好的企业来引领，消费者需求强烈，监管比摩托车自行车方便，低速是最安全的，保险便宜，减少停车位，不需要改善任何基础设施。另外，中国市场足够大，例如北京光卖郊区、五环外就够了，一个区就有几百万辆人口。”

　　另外一款产品SUV已完成设计稿。李想表示，从这款车型的立项到交付，预计是34个月，跟广汽、马自达这样已有成熟平台的企业速度差不多。从今年6月开始算，2018年年底到2019年初，SUV增程版和电动版将同时推出。李想对增程版车型的市场预期更大，因为电池没那么多，不可能每辆都装80度电。

　　“我们要把SUV增程版的综合续航里程做到500km，长途出行也不是问题。全世界都需要SUV，以后停车位越来越少，大家需要SUV扮演更多角色，既是轿车、越野车还是MPV。”李想表示。

　　在车和家研发中心外面，停放了不少公司买回来的车。李想表示，这都是给工程师们来“练手”的，只有开过才知道好车是什么样的，研究学习和改进。与此同时，他的产品观念非常务实，随便一辆车就指出了设计多余复杂、制造成本高的缺点之处，再来看车和家的产品设计，力求简洁大方，避免一些小边角设计，生产制造也相对容易些。

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