停产带来的国内整车厂或将面临“缺芯”

电车汇消息：近日，有相关媒体爆料，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，而这股停工潮目前有不断蔓延的趋势，预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险。背后的原因则是车用芯片短缺。

本次停产风波是从南北大众开始的，据上汽大众生产负责人透露，此前该公司还能坚持一段时间，但从12月4日开始就只能停产了。与此同时，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。相关媒体了解到，仅两个大众12月份的新车产量就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，也就是说，定位中高端以上的车型，影响最明显。

据电车汇了解，芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统（ESP）、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中。

随着自动驾驶技术的加快落地，汽车芯片的作用变得尤为重要，车载芯片是自动驾驶系统的大脑。中国汽车用芯片进口率高达95％，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片均被发达国家企业垄断。据中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长介绍，我国汽车芯片的费用2019年约400美元／车，2022年将达到600美元／车。预计2022年我国汽车市场销量约为2500万辆，由此估算，我国汽车芯片市场规模可达150亿美元。可以说，现今如果没有芯片，汽车的各项智能化部件都将无法正常生产。

对此，有知情人士透露：“全球芯片供应本身就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。”特别是中高端领域芯片，此前华为就曾在市场上大规模采购，而今全球都在抢资源，目前很难才够得到。

值得关注的还是，芯片短缺问题，还导致汽车零部件巨头，诸如ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。

国内车企的主要供应商为大陆集团Continental和博世两家供应商，受芯片短缺影响，两家零部件不投也面临着停产的风险。据了解，目前大陆集团的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已无法满足市场需求。

按照当前的产能受限的状况来看，中国将近有15％的汽车产能收到影响，根据中国去年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。

与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始涨价。近日，汽车芯片厂商龙头NXP（恩智浦）涨价函再流出：11月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5％起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR（不许取消，不许退货）协议。在此之前，市场也传出日商瑞萨（Renesas）从明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品价格。

主管部门也看到了危机，2020年9月19日，由国家科技部、工信部共同支持，国家江南网页版登录入口官网下载 技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”成立。近期召开的第一届联盟会议上就提出，针对国内汽车芯片面临的核心问题，联盟首先将聚焦感知、计算、控制、通讯、存储、安全、功率等关键汽车芯片，联合产业链上下游协同攻关，突破自主汽车芯片的关键技术攻关和典型产品研制。

文章摘自 电车汇 20201204 发自北京