看日本电动车分时租赁模式 谈国内现状

电动车(EV)的环境负荷小、使用价格低廉、一般市民对其好奇心强、但续航里程短，充电时间较长等特点，刚好与具备短途、小范围、短时间的分时租赁模式相匹配。

　　法国Autolib、德国Car2go、美国的Zipcar、日本的Timescarplus等，在全球范围内刮起汽车共享风暴。我国目前正处于EV分时租赁的导入期，分析并总结国外的经验，具备很强的现实意义。

　　一、日本的汽车分时租赁总体概况

　　日本人口密度高、交通体系发达、居民环保意识较强、分时租赁发展较快，并在EV分时租赁前期，做了大量的实证测试，是很好的EV分时租赁研究对象。

　　据Ecomo-Foundation数据，截止2016年3月，日本汽车分时租赁停提车据点数量10810个，车辆19717辆，会员人数846240人，占总人口数量近0.4%，瑞士为1.31%、美国0.29%、德国0.33%。

　　二、日本分时租赁的企业概况

　　2016年3月，日本运营分时租赁的企业及相关组织数目30家。其中，在全国范围内运营的企业仅有5家，其它企业均专注于某个城市，尤其是在东京、大阪、福冈等大型发达城市。这与汽车分时租赁为公共交通系统补充，解决短途、小范围的出行的特性相一致。

　　日本分时租赁最大的企业是Times24，马自达旗下的公司，全国范围运营。2016年3月，运营据点7756个，车辆14324，会员数60万人，占日本全国的比例71.8%、72.6%、70.9%。

　　Times24，2005年从广岛市西区发起，2009年，其24小时停车场业务并入马自达，2011年停车场业务正式剥离，开始大力拓展汽车分享业务。

　　三、电动汽车分时租赁实证

　　日本电动汽车分时租赁在大规模推广之前，丰田、日产等EV生产厂家、Times等分时租赁运营商，包括地方政府部门，进行了大量的实证及调研工作。

　　1.Orix/SMACO旅游观光模式

　　Orix、奔驰日本、Amamo在横滨，针对观光旅游开展的EV分时租赁业务。分时租赁据点共9个，20台Smart以及日产Leaf，不需停车费，计价以15分钟为间隔，150日元/15分钟为缴费会员价，220日元/15分钟为单次利用价。

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