“油电同价”的吉利ePro混动家族：你在教我省钱？

图文 陈曦

编辑 Davy

说道PHEV，你会想到什么？是新能源政策的副产品？是燃油与纯电的缝合怪？又或是更适合真实用车场景的特殊物种？

当你真正了解PHEV，并且身处限购限行的城市当中时，才会真正明白，这种即可以享受国家新能源政策，又具备传统燃油车与纯电动车二者优点的车型，实在是现阶段通勤自驾的一个极好选择。

更关键的是，它还能省钱。

“油电同价”，买车省钱

今年6月的时候，吉利发布了一个由旗下所有PHEV车型组成的“ePro混动家族”。这是个涵盖了轿车、SUV以及MPV的新能源产品矩阵，其中包含了吉利多款在售主力产品的PHEV版本，譬如博瑞ePro、星越ePro、嘉际ePro、缤越ePro、帝豪GL ePro等等，覆盖了12－21万元价格区间，提供了极其丰富的选择，满足各种不同阶层的用户需求。

目前来看，新能源车总是要比传统燃油车贵上一些，其中的主要原因之一便是动力电池的成本高居不下。于是许多精明的消费者认为，固然购买新能源车可以节约掉一笔购置税，但是相比传统燃油车更高的售价，很多时候也让他们有些犹豫不决。这种现象在不限购的城市里尤其明显，毕竟有着更便宜的燃油车，又为何要买新能源车呢？

对于这个问题，吉利的“ePro混动家族”抛出了一个 “油电同价”的概念，即可以以燃油车的价格买到新能源车，享受其便利与好处，这也是同级别市场中独一份的承诺。

比如顶配版本的缤越，市场售价119，800元，购置税10，239元，而缤越ePro base仅需125，800元就可以拿下，一来一去还省了4，239元。如果是在上海这种牌照基本靠钱买，但新能源牌照却免费的城市中，更是可以节约一大笔开支。

反观如丰田卡罗拉，燃油版顶配车型售价159，800元，购置税13，658元，双擎E＋最低配车型则卖到了207，800元，高出燃油版车型34，342元。而且不止丰田这样的合资品牌如此，比亚迪、荣威这些PHEV领域的自主大厂也有同样的问题，这里就不一一枚举了。

省着开不如开着省

网上有许多关于PHEV的吐槽，其中一条便是纯电续航不长，纯油油耗也没低多少，甚是鸡肋。这样说虽然也有一定道理，但如果换个角度来看，反而是PHEV的优势。作为一款可以短途用电，长途烧油，同时还能油电混动的车型，PHEV其实是一种省钱又省事的新能源车型。

以我们此次试驾的星越ePro为例，其搭载了一块容量为15．5kWh的三元锂电池包，纯电模式续航里程可达80km。此外它还有一套容量11．3kwh的版本，续航里程可达56km。

虽说80km的纯电续航里程相比如今动辄400km往上的纯电动车来说不值一提，但根据百度地图与住建部，中国城市规划设计研究院联合发布的《2020全国主要城市通勤监测报告》，即便是北上广深这四个超大城市的通勤空间半径最多也就40km，这其中居民的平均通勤距离最高仅为11．1km，通勤距离中位数最高仅为7．6km。

由此可见，对于绝大部分的消费者来说，80km纯电续航完全能够支撑星越ePro完成至少3－4天的双边通勤。即便你每天在这四个城市中穿城而过，星越ePro的纯电续航也足够支撑一次单边通勤。

此外现在充电桩越来普及，而且在快充桩上也只需1．9个小时就可充满，所以正常城市通勤基本上可以做到全程纯电模式覆盖。而按照目前的电价计算，每公里差不多就0．2元，所以是相当省钱。

出了城之后，星越ePro作为PHEV车型的优势就更加突显了。有电用电，无电用油，完全没有纯电动车的续航焦虑，十分省事。而且在吉利独创的AI智能能量精算系统等共计8项先进节能技术的辅助下，只需要切换到COMFORT舒适模式，便可以由系统自动控制，将发动机和电动机维持在各自最经济的工况之下，使其百公里综合油耗最低可至1．2L，这是HEV无法做到的成绩。即便在电量耗尽之后以纯发动机状态驱动，百公里油耗也仅为5L，对比同级的纯燃油车来说成绩依然非常优秀。

只讲经济性而不谈乐趣？No！

当然，作为PHEV车型，星越ePro以及ePro混动家族的其他成员，也绝对不是只讲经济不谈乐趣的产品。相比纯粹以燃油经济性为取向的HEV来说，驾驶吉利ePro混动家族明显要有趣许多。

将驾驶模式调至SPORT模式，此时发动机便会始终处于工作状态，而电动机也会自动在合适的时机介入进来，使得整套动力系统的综合最大功率达到190kW，综合最大扭矩达到415N·m。

在此模式下，星越ePro的百公里加速成绩仅7．5s，换做尺寸更小的缤越ePro，百公里加速更是可以跑进7秒，这几乎已经算是钢炮级的性能表现了。

实际上，即便没有电动机的参与，单纯依靠由吉利和沃尔沃联合研发的1．5TD发动机，其130kW的最大功率以及255N·m的最大扭矩，也依然能够为星越ePro提供较为出色的动力供给。如果换成缤越ePro这样的小型SUV，效果就更加明显了。

这里再吹一下吉利这套P2．5架构的PHEV系统。相比主流的P2架构，该架构的优势在于，其一不受离合限制，可以用最大扭矩让电动机和发动机扭矩并联，并且介入平顺；其二工作效率与电机、电池功率正向相关，具有较好的燃油经济性表现；其三结构简单，成本低，这也是“ePro混动家族”能够“油电同价”的关键所在。

也正因为这套P2．5架构的PHEV系统，星越ePro无论ECO经济模式、COMFORT舒适模式还是SPORT运动模式，发动机和电动机的动力衔接都十分顺畅，再加上这台7DCTH的换挡速度极快，并且平顺性也可圈可点，所以基本上感受不到任何动力层面的突兀介入，整体驾驶感受也十分舒适。

写在最后：

从消费者的角度来看，当前新能源车的主要选项为非就是纯电动（BEV），混合动力（HEV）以及吉利ePro混动家族这样的插电混动（PHEV）三种。

其中PHEV的优势在于，既可以像BEV那样享受国内新能源各项政策，又有类似HEV一样低于传统燃油车的油耗表现，不仅可以在一定的里程内使用纯电模式通勤，从而达到BEV水平的极低用车费用，又可以在电量耗尽后使用发动机驱动，没有BEV的里程焦虑。

所以综合来看，如果现阶段你决定买一台新能源车，且想要将BEV和HEV两者的优势通吃，车型覆盖极广的吉利ePro混动家族无疑是一个很好的选择。就如一位居住在广州的博瑞GE（博瑞ePro曾用名）车主朋友所言，“可油可电，省钱又没焦虑。”