三季度交付13.93万辆 特斯拉的屠刀越来越锋利

近日，特斯拉官方公布了第三季度交付量 。数据显示，第三季度特斯拉交付13.93万辆，环比增长逾53%，同比增长43%。其中，Model X和Model S共交付了15200辆，占比为11%，Model 3和Model Y共交付了12.41万辆，占比为89%。

特斯拉在第一季度和第二季度交付量分别为88400辆与90560辆，今年前3季度累计交付量为31.76万辆。而特斯拉在2020 年设置的交付目标为50万辆，这也就是说在最后的一个季度里其交付量必须达到181650辆。

目前，Model3是特斯拉交付量中销量最好的车型，10月1日，从特斯拉官方获悉，Model 3标准续航升级版售价从27.15万元降至24.99万元，工况续航也由原来的455km提升至468km, Model 3或将成为今年特斯拉实现50万销量的突破口。

国产特斯拉仍有下降空间

据网上的不完全统计，特斯拉对旗下产品进行了多次调价。早在2018年，特斯拉就大举下调价格。特斯拉表示为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品，公司承担大部分关税来帮助客户降低购车成本，宣布在华产品售价下调12%到26%。

而2019年3月1日的“大促销”活动，更是广受热议。3月1日，特斯拉宣布下调8款车型在华销售价格。其中，Model X P100D的降价幅度近30%，由118.93万元直接降为84.82万元。

而Model 3标准续航版在2019年10月刚发布时售价为35.58万元。2个月后，补贴后售价调至33.1万元，下降2万元。2020年1月，Model 3再次调价至29.9万元，降低3万元。

4月23日，财政部发布江南网页版登录入口官网下载 补贴政策。指出新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。

根据特斯拉官方解释，此次调价主要是因为采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，成本相较于传统NMC或镍锰钴电池大幅下降，因此售价再次降低。

据了解，目前国内磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh，相较于三元锂电池包便宜了0.25元/Wh，而动力电池占整车成本的38%。

自国产特斯拉发布至今已调价5次，而根据特斯拉的计划，未来还将建设2家工厂以释放产量。 按照特斯拉的目标，国产Model 3零部件国产化率将在2020年底达到100%，而目前国产化率为30%，因此24.99万元的价格还有下探空间。

随着国产特斯拉人机交互体验以及使用价值感的提升，Model 3已经成为国内众多购车人士的心动选择。这次降价，对消费者而言无疑是利好的事情。不过，对于国内其它江南网页版登录入口官网下载 或传统车企来说，特斯拉连续降价，将有可能进一步挤压它们的市场份额。

特斯拉为何能在国内如此放纵，主要是国内早期因为补贴产生了一批又一批“无用车企”，为补贴而造车，导致国内江南网页版登录入口官网下载 市场产品层次不齐。而引入特斯拉这条鲶鱼，加速了国内新能源市场的洗牌，有助于国内新能源市场的发展。

造车新势力压力山大

众所周知，造车是技术密集、资金密集、人才密集的产业。特斯拉已成立了17年，在新能源领域的探索和研究也达到了一定水平，拥有丰富的经验和技术积累。而反观国内的传统造车新势力，成立时间短，造车基础技术较差，近年来发生的自燃、召回、断轴、车顶漏油等问题均暴露出国内造车新势力的不足。2020年以来，已经有不少新造车企业倒下，不论是从资金还是从技术方面来说，国内造车新势力除了头部几家以外，都没有能够活下去的资本。

如今，24.99万元的特斯拉和新出的比亚迪汉、小鹏P7等车型相比，优势十分明显。对于消费者而言，在这三者中做出选择应该不需多加思考。

而特斯拉给国内新能源车企和造车新势力带来冲击的同时，也进一步压缩了同价位燃油车的生存空间。传统的B级轿车如丰田凯美瑞和大众帕萨特，在面对Model 3车型24万元的定价时也将会受到威胁。

而伴随着Model 3在智能网联、自动驾驶等新技术方面的发展，也有可能出现一批原本打算购买宝马、奥迪、奔驰而转向购买Model 3的消费者。

汽车电动化是大势所趋，在资本市场特斯拉毫无疑问的受到资本追捧。从近一年资本市场表现来看，特斯拉已对以ABB (奥迪、奔驰、宝马)为代表的传统车企们发起了挑战。

今年6月，特斯拉市值超过丰田，且差距越拉越大，目前丰田市值与特斯拉相差1500亿美元以上。随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉国产化中提高参与程度，特斯拉国产化率将得到迅速提升。

随意调价的后果

不过，特斯拉这次降价也引起不少特斯拉老车主的不满。

虽然特斯拉成本降了下来，但是品牌名声却遭到了损失。一位驾驶还未超过10个月的老车主发朋友圈感叹：对特斯拉感到失望的同时也不建议身边人购买。另有部分车主表示，“昨天刚提车，今天就降价”。并称特斯拉销售再三保证“这车两年内都不可能降价”，不断诱导快速下单。

不论特斯拉在资本市场、在技术方面表现有多么好，都应该将用户服务放在首位。频繁调价不仅损害消费者利益，也不利于自身品牌塑造。

或许，未来特斯拉会在服务上栽一个大跟头。