8月理想销量创新高

加大增程技术研发、建立自己的技术壁垒才是理想汽车的“长久之计”。

图片来自“亿欧网”

核心观点：

1、理想ONE销量的上涨部分得益于其销售渠道的完善；

2、增程式电动车在整备质量、成本、价格上劣势明显；

3、虽然业内对增程式电动车技术路线争议不断，但这并未影响理想ONE的销量。

关于“增程式电动车”的质疑积淀已久，李想终于爆发了。

“一群毫无用户思维，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”理想汽车创始人李想夹带着粗口，怒怼市场质疑，为增程技术强悍发声。

这一幕发生在8月29日下午，理想汽车在成都举办的用户日活动上。

李想站在舞台上，向台下的车主们抛出了两个问题：“如果把你的理想ONE换成一辆纯电动，你干不干？同时有燃油车与理想ONE车主们，现在燃油车还开不开？”

现场车主的回复声参差不齐，答案并不一致。但李想一直对增程式电动技术路线信心十足。

理想汽车公布的数据显示，2020年8月，理想ONE实现销量2711辆，环比增长10．9％，今年1－8月累计销量达到14656辆。相比国内其他造车新势力，理想ONE俘获消费者的速度迅猛。

制表人／亿欧汽车分析师 贾国琛

亿欧汽车认为，销量大涨部分得益于其销售渠道的铺设。根据其官方数据披露，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。

增程式电动与纯电动、插电混动、燃油车型之间的争议从未停止过。

早在2018年12月，国家发改委对外公布《汽车产业投资管理规定》，明确提出从2019年1月1日起，在汽车投资领域将插电混动车型划为燃油车，而增程式电动车型划为江南网页版登录入口官网下载 。

插电混动是燃油车向纯电动汽车过渡的产品，其被划为燃油车一方面是因为纯电续航较短，在节能环保方面并无太大优势；另一方面是大多数消费者购车是为了附赠的新能源车牌，实际使用过程中几乎不会充电，完全使用汽油。

既充电又加油的增程式电动车之所以仍被划为江南网页版登录入口官网下载 ，是因为在增程式电动车中，发动机并不直接参与驱动车轮，只用来给电池充电，而驱动的任务由电机完成。

中国工程院院士杨裕生表示，“增程式电动汽车很节能减排，它不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”

部分专家也提出，虽然油转电、电再驱动车轮会有能量损耗，但传统燃油车从发动机到车轮驱动也存在能量损耗，而在增程式电动车的整个动力传输过程中，发动机可以一直保持在最经济的工况下运转，整体上是要比燃油车更环保。再加上还有部分纯电续航，因此增程式电动车可以被划为江南网页版登录入口官网下载 。

虽然增程式电动车的环保性获得了部分专家认可，但布局增程式电动车的企业并不多。

亿欧汽车认为，主要有以下几个原因：

一是增程式电动车的开发流程较复杂。传统车企都有自己的燃油汽车平台，基于原有平台开发插电混动车型的速度最快，并且可以享受国家新能源补贴及部分限牌城市新能源上牌标准。

二是增程式电动车的成本较高。增程式电动车存在两套系统，发电系统和电驱动系统，并且还要新增电池，这导致其相对同级别其他燃油和插电混动车型而言，整备质量更高、整车成本也更高。

三是用户的认可度较低。对于一辆需要烧油的江南网页版登录入口官网下载 而言，很多用户称之为“伪电动”。又因为其成本的增加，不得不提高售价，愿意为此买单的用户少之又少。

以3款增程式电动车与同品牌燃油／纯电动／插混车型对比来看，其在价格、整备质量上均不占优势。

虽然业内对增程式电动车的技术路线一直争议不断，但这并不影响理想ONE的销量。

制造争议话题引爆流量，进而获取更多关注，互联网出身的李想深谙此道。

迄今为止，中国并未出现一款畅销市场的增程式电动车型。特立独行的理想汽车用增程电动频频将争议话题引到高潮，收获流量。但未来理想汽车欲真正立于不败之地，加大增程技术研发、解决好争议话题，建立自己的技术壁垒才是重中之重。