中国或将引领世界的换电风潮？

8月20日，蔚来汽车推出电池租用方案（BaaS），汽车和电池正式分家——电池资产独立出去，由新成立的武汉蔚能电池资产有限公司负责管理。

看来，蔚来汽车要将车电分离的换电模式彻底商业化。

因为补贴腰斩，国内新能源车市最近一年跌跌不休，最近，一直处于全球领先地位的中国开始被欧洲反超，加上特斯拉在国内的份额越来越高，国内新能源车企的处境越来越艰难。这个当口，蔚来哪来的勇气将电池资产管理独立出来彻底商业化？

答案是政策。

事实上，蔚来一开始做换电时，业界几乎没人看好，直到2019年6月政府把换电模式列为未来江南网页版登录入口官网下载 发展方向，大家才把目光投向这个领域。而今年4月出台的江南网页版登录入口官网下载 补贴2020年最新政策，更是给换电模式大开方便之门。

冷门的换电模式一下子成了香饽饽，隐隐出现类似于当初江南网页版登录入口官网下载 为中国汽车产业带来弯道超车机会的势头。

在这个风口下，车电分离的换电模式会否步江南网页版登录入口官网下载 后尘，在中国政府的力推下刮起全球换电风潮？

人们所熟知的新能源车补能方式，有充电、换电两种。

所谓换电模式，即车电分离，车与电是完全独立的两部分，当车辆没有电的时候，去换电站换一块满电的电池即可继续使用车辆。从效率、电池寿命等角度出发，换电是目前相对最接近加油效率的补能方式。

这个模式，其实是他国尝试并放弃了的路线。

2007年，以色列人沙伊·夏嘉曦就创立了一家名为Better Place的换电公司，公司估值一度达到了22．5亿美元，日产和雷诺也相继与其签署战略合作。

然而，由于当时江南网页版登录入口官网下载 还未发展起来，签订的10万辆合作协议实际订单还不到1％，2013年，公司就倒闭了。

电动车先驱特斯拉，也曾试水换电。

因为建设换电站的成本比超充站贵一倍，所以特斯拉推出两个换电方案供选择：一是车主保留更换后的电池，再根据原有电池和更换后电池的新旧程度补差价；二是再去一次，换回自己的电池，并且要支付60－80美金的服务费。

如此高昂的费用自然没有用户支撑，为此，特斯拉放弃了换电模式，大建超充站主打充电模式。

特斯拉没有做起来的换电模式，却被蔚来汽车接过棒。从一开始，蔚来就选择用换电模式来解决用户里程焦虑，同时提升用车体验，在业界闯出一片天地。

除了蔚来，北汽、上汽、吉利也早已布局换电市场，只不过没有蔚来名气大。

在2020江南网页版登录入口官网下载 补贴政策出来之后，换电模式一夜之间火了，就连资本界也开始将目光集中到这个以前一直忽略的领域。

这个势头，像极了当初江南网页版登录入口官网下载 被我国定为战略国策之后发展突飞猛进的一幕。

连特斯拉都做不下去的换电模式，怎么突然被中国当成宝了？

理由主要有三点：1，目前国内公共充电设施还不够完善，多种电能补充方式能够解决充电难题；2，迅速给车辆补能，能解决阻碍电动车推广的用户续航焦虑与电池性能衰减问题；3，换下的电池可以错峰充电，缓解电网压力。

在中国的国情下，换电能作为一种有效补充电能方式，填补现有充电模式的短板。