6月，新能源物流车市场能否“满血复活”？

月初，乘联会曾经预测，到5月江南网页版登录入口官网下载 市场有望恢复正常。

现在，随着全球疫情大爆发，这个预言能否实现已经是一个大问号，本就“命运多舛”的新能源物流车更是如此。

去年新能源物流车销量大幅跳水，在疫情笼罩下，今年市场将何去何从？行业流传，今年关于新能源物流车的政策优势将进一步增大，已经取消的地补有望再次“回归”，这些政策利好真的能刺激市场吗？

一切都是未解之谜。

▲三月中，深圳某大型充电站，充电的物流车很少

6月市场能否恢复正常？

对于乘联会的预言，电车资源采访的业内人士基本都持否定看法，并且认为即使到6月，市场都不太乐观。

6月是新能源物流车的关键节点，其重要性不言而喻。

但是多位业内人士一致认为，6月市场恢复正常的可行性很小，整个上半年产销量都会很惨淡，在去年销量下降的基础上，还会有大幅度滑坡。

从生产情况来看，虽然目前很多车企已经复工，但是新能源物流车这一块，启动生产的企业少之又少。

开瑞新能源常务副总赵维华透露，车企大规模生产要到6月份以后，会等中央和地方两会之后，根据政策安排生产计划。

对此，另外一家不愿意具名的车企领导也认同了这种说法。他表示，当前市场形势不明朗，新的补贴和路权政策还没有出来，贸然生产背负的风险太大，因此很多企业都会等政策和市场明朗以后，再作生产规划。

因此，6月及之前几个月，新能源物流车的产量都会很小。

而从销售层面来看，目前终端和运营端的反馈也不太理想。

成都江南网页版登录入口官网下载 产业推广应用促进会秘书长范永军透露，日前他曾走访成都某集中型江南网页版登录入口官网下载 消费市场，里面还是“空荡荡”。

一位经销商表示，受疫情影响，很多企业还没有完全复工，货运的需求大幅降低，客户购车和租车的意愿都比较薄弱。

车辆运营也没有完全恢复。据了解，目前深圳的车辆返租情况是最好的，有些运营商在七成左右，个别运营得好的经销商和品牌可以达到八九成左右。但是其他城市的恢复情况要差很多，部分可能只有五六成左右。

另一位运营商也透露，目前大部分运营商资金情况不是很好“如果是以租代购，影响还不是很大，如果走的是纯租模式，会有大量的车积压在手里，租不出去，资金回流困难。”

因此，今年上半年经销运营商采购新车的可能性很小。

▲某运营商待返租的车辆

2020年是增长还是下降？

上半年市场“滑铁卢”之势似乎已经难以逆转，但是对于今年全年发展形势，行业却有不同看法。

作为2019年新能源物流车的销量冠军，开瑞新能源依旧对行业充满信心。赵维华认为，今年新能源物流车会“稳中有升”。如果充电设施、电价等产业生态向好的话，预计在去年销量基础上，会有20%左右的增长。

原因之一是，早几年补贴刺激形成的泡沫已经逐渐消散，到2019年市场已经回归理性，库存车已经被消化的差不多，今年产销可以达到平衡状态。

原因之二是，“疫情过后，国家一定会全力发展经济，要拉动GDP的增长，必须要靠汽车等产业，汽车必定看新能源，乘用车是市场驱动的，商用车更容易突破，而商用车里面，网约车已经开始饱和，因此物流车将会是突破方向。”

对此，范永军的看法不尽相同。

范永军认为，新能源物流车市场“弹性很大”，主要看终端消费情况。但是从调查反馈的结果来看，情况并不是很乐观。

“消费者大多是买涨不买跌。今年经济形势不是很好，很多企业都撑不过寒冬，很多人收入会下降。因此消费者不愿意进行汽车这样的大宗消费，企业也不愿意追加固定资产投资。”

他认为，今年企业会做经营性管理，而不是做固定资产管理。

“因此，大家会用好手里的车，而不是买新车。”

政策能否有效刺激市场？

相对两位迥异的观点，一直跑在深圳新能源推广第一线的专家，谢海明的看法比较“折中”。

谢海明认为，“如果没有政策和运营补贴的刺激，今年新能源物流车会大幅下滑，会持续低迷。”

但是他指出，“各地根据财政情况，大概率会出运营补贴”。

疫情以及经济因素的负面影响，行业已经了然。政策能否及时接盘，有效刺激市场，才是目前大家争议所在。

和谢海明一样，很多人都相信，在产业遭遇发展难题时，国家一定会出台相关政策，扶持产业发展。

疫情发生以来，相关部门紧急出台了诸多关于江南网页版登录入口官网下载 的发展政策，3月13日，发改委、工信部等二十三个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，其中提到：要落实好现行中央财政江南网页版登录入口官网下载 推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变。

近一个月内，广州、海南、佛山、长沙等地也出台了充电设施运营补贴、购车消费补贴等刺激政策。

政策救市倾向明显。

因此，很多人相信今年一定会出台更有力的政策和路权措施，相信很多城市会出台运营补贴等扶持手段。

而且在他们看来，政策和路权是江南网页版登录入口官网下载 发展的首要因素。正是因为有补贴和路权的刺激，中国在短短10年之内成为全球最大的江南网页版登录入口官网下载 生产和消费大国。在他们看来，“有补贴，就有动力，只要限制油车，消费者不得不买新能源”。

因此，今年新能源物流车发展不成问题。

对此，行业有截然不同的声音。

有人认为，当前新能源物流车发展主要取决于经济实力。

“目前国家已经发布了2批绿色货运城市，这些城市中，很多都出台了补贴和路权等相关扶持政策，但是销量真正有较大增长的，还是那些经济比较发达的城市，像贵州铜陵这种城市增长很小。”某行业人士表示。

有人认为，“巧妇难为无米之炊”，寄希望于地补和运营补贴不切实际。

其中范永军指出，目前经济发展负压，很多地方财政赤字比较严重，再加上当前防疫支出较大，如果发放运营补贴，地方财政压力太大。

对此有人指出，此前有几个城市出台了运营补贴相关政策，但是落实的极少，目前只有经济实力雄厚的深圳发放了补贴，而且据说只有地上铁等个别企业拿到了补贴。

“地上铁有没有拿到补贴还不一定，今年不能只看政策，关键得看钱袋子”上述业内人士表示。