除了续航650公里的“不焦虑”，Aion LX还啥值得聊的？

『首席出行官新车推荐结论』

广汽新能源Aion LX 80明显是一名“偏科生”，为了更长的续航能力，甚至直接舍弃了广汽一贯注重的智能驾驶配置。但这样的做法确实一定程度上解决了当下消费者的里程焦虑。毕竟，精准的市场定位也是一款产品成功的前提。另外除了较少的智能配置外，大车＋软悬的搭配意味着它注定只适合日常平稳代步。当然，这对于电动车也就够用了。

所以首席出行官认为：Aion LX会是更多心性成熟稳重，且已经成家的消费者考虑对象。不论是超长的续航能力，还是舒适的调校以及宽敞空间，都意味着这台车能很好的满足家庭的日常出行需求。

当首席出行官坐进驾驶位的一刹那，视线就已经被仪表盘上的650km数值吸引住。纵然这仅仅是基于NEDC标准下的数值显示，但“充裕”的剩余里程依旧能让人打心底涌上一股安心。

毕竟，这样的数值甚至已经超越了大部分燃油车的水准，这也是Aion LX最具竞争力的一个卖点。但除了续航之外，这台车还有哪些是值得关注的呢？

最近，首席出行官拿到了一台国内在售的，续航里程最长的纯电SUV——广汽新能源Aion LX 80版。这款车补贴后售价27．96万元，搭载了93kWh电池的单电机前驱版，NEDC续航650km。在“享受”了这款车的优秀续航成绩之余，我们也体验了他的动态感受。

对于一台电动车来说，消费者的第一关注点自然是续航，而这台Aion LX 650km的续航成绩也实现了一周一充。几天的实测下来，Aion LX表显平均电耗19．6kWh／100km。

单从数据角度来说可能大家感受不直观。但是，各位别忘了，这可是一台车重超2吨，宽度近2米的中大型SUV。为了对车辆性能进行测试，首席出行官几天的试驾过程中还包含了在封闭路段的极限测试等。综合看下来，这台Aion LX的电耗控制也是很优秀的。

从零部件角度来看，这款车优秀的电耗控制能力自然离不开自身的“技术底子”了。首先，核心的IGBT芯片由英飞凌提供，其效率达到了92％，这是降低电耗的“首战”；其次，电机及电机电控系统均选择日本电产提供的定制产品，并采用“三合一”高集成度的电驱系统，功率密度提升了50％；最后，搭载的第四代智能温控系统以及0．288cd风阻系数成为了降低电耗的“第三战”。

当然，影响续航的关键因素还得是电池。车辆搭载的由宁德时代提供NCM811电池，是目前国内电池行业含镍比例最高的电池，其电池包能量密度达到了180Wh／kg。再加上本身电池组容量就达到了93kWh，所以如果这台车续航不强点反而有些违背常理了。

而从实际试驾的体验来看，在我们手里的这台Aion LX在早春的北京实际续航能力在550km以上，且这个数据是经历过高速和激烈驾驶测试后得到的。因此在正常用车以及气温友好的环境下，里程突破600km应该也并不是什么难事。

接着聊聊这台车开起来如何。实际上这个部分，我们对Aion LX的评价就多了些复杂的元素。

走在路上，这款车给我们的第一印象就是软。加上本身较为庞大的车身，很容易给人形成一种开船的感觉。尤其在驾驶经过环岛的情况下，车身对侧倾抑制的表现比较一般。但这并不能算作是一个劣势，毕竟单电机的80车型未来将要面对的是更多是日常通勤为主的普通消费者，所以悬架调校更具舒适性也属正常。

悬架虽软，但质感也不算差。面对路面浅度的坑洼，悬架系统的化解能力表现不错，最终传递到车内的感受也属于那种很厚重，有一定高级质感。从舒适性角度来评价的话，我还是很乐意给出一个高分结果。当然，这也体现出了广汽在造车上还是有着自己的见地。

不过，这套悬架的缺点同样明显。在面对连续颠簸的时候，这套悬架控制能力不足的劣势也就暴露出来了。虽然传递到车内的震动并不扰人，但过分活跃的车轮却总能让原有的那一份高级感消失大半。尤其是走在城乡结合部地区，糟糕的路况足以让Aion LX上的乘客们倍感“波涛汹涌”。

而刹车的表现说不上好，也说不上差，Aion LX的调校是明显需要你去适应它的习惯。整个踏板的前3分之1行程都是“电制动”在作用，也就是在动能回收同时提供制动力。这是一个增加效率的好方法，但问题就是“电制动”是无法提供足够的制动力，第一次驾驶很难掌握刹车踏板深度。最终我们大多数时候也只能一脚重刹才能将车停下来，这点倒是跟日系车很像。所以，初次驾驶会让人觉得这台车的刹车有点弱。

但习惯之后，你会发现这样的设定其实挺有意思的。只要不开启单踏板模式，Aion LX的动能回收介入力度会根据刹车踏板的行程来改变强弱。其优势就是电动车晕车的概率大幅降低，但劣势就是前面刚刚说过的：刹车前半段“力量”不足。

直到这里我都并没有去讲这台车的动力表现，毕竟这是一台135kW，350N·m的单电机80版。所以这台车只能实现650km的续航能力，3．9秒的百公里加速时间跟它没有半毛钱关系。因此，Aion LX的动力表现也就跟其他电动车大差不差，动力随叫随到，储备也还算是丰富。

此外，80版车型还是采用了93kWh电池的最低配。所以，在辅助驾驶功能上仅提供了定速巡航而已。不过，在顶配车型上搭载L3级自动驾驶功能已经是板上钉钉。关于智能驾驶和智能网联等领域，首席出行官将在高配车型上进行具体解读。

最后说下外观。广汽新能源Aion LX早在上海车展上便已经与大家见面，所以LX的模样想必大家并不陌生。跟Aion S一样，LX很明显的延续了广汽新能源家族称为穿云箭的设计语言。不得不说，同样的设计风格在Aion LX的车身上无疑表现的更为利落。

广汽本身就很会用设计讲故事，在Aion S是这样，在Aion LX上更是如此。整辆车的外观并不会看到某些新能源品牌在造型上的“天马行空”，而是更趋近于传统设计理念，这也让消费者更容易接受。从某种角度来看，Aion LX潜在的竞争对手想必也包括燃油车吧。

运动范是当下的时代主题，Aion LX自然无法“免俗”，但Aion LX作为一款SUV车型，很聪明的选择用直线和锐角元素，用切割手法为整车塑造出一种冷峻的设计概念。再配合大倾角的C柱，似乎每处细节倒是也贴合了自己“超跑SUV”的title。不过对于贯穿前脸的镀铬装饰条，以及中间镶嵌的品牌Logo，我们仍持保留评价。毕竟这种设计有点见仁见智了。

车尾横贯式尾灯倒是颇为眼熟，我们已经在多款自主、合资乃至豪华品牌的车上看到过了。在空间上，广汽新能源Aion LX定位纯电动中型SUV，三围尺寸为4786／1935／1685mm，轴距达到2920mm，很标准的中型SUV尺寸，未来也会跟比亚迪唐EV，蔚来ES6同场竞技。

进入车内，虽然新车内饰采用了皮质包裹，并且搭配了全液晶仪表加上全液晶中控屏组成的曲面双联屏，但相信各位老司机都能看出来，此番内饰的整体造型设计和奔驰S级有着高度相似。尤其是车辆也采用了双幅式多功能方向盘。

从这个角度，相比大家能很明显地感觉到车内空间的宽敞感，整个中控台的纵深度和面积都非常的大，所以前文用“游艇般内饰布局”的形容并非是夸张的手法。

不同于Aion S走量的定位，广汽新能源Aion LX肩负着整个品牌向上及厂家进军高端市场的产品布局。众多新技术的落地更多意义上是在向竞品品牌秀肌肉，也是在向消费者展示品牌内在的研发实力。

严格意义上讲，广汽新能源的研发目的非常明确，其一直着力于智能驾驶，智能网联系统的研发。而在“三电”系统层面则选择了成熟完整的供应体系。例如电机采购自日本电产，电池也则选择由宁德时代提供。这样的战略选择在短期来看无疑可以最大程度的缩短研发时间，降低研发成本，同时还可以提供更为成熟稳定的硬件配置。但从长期角度来看，厂家缺乏核心硬件的研发能力，后续这款车恐怕也无法和特斯拉等智能汽车一样，仅依靠OTA就提升车辆性能以及续航里程。

说回产品本身。Aion LX在我看来是一款很乐意走极端的车。比如极致的续航里程、比如极致的性能、再比如极致的智能化，这样的全然不同的“人设”在某种意义上反而更贴合了消费者的需求。就比如眼前的这台80车型，它存在的意义就是为了满足那些对续航有刚需的消费者，所以在智能化方面也就可以称作是“合理放弃”，毕竟造车还是要考虑到成本的。

站在消费者的角度来看，这台广汽新能源Aion LX 80版车型，27．96万元的定价还是颇具竞争力的，毕竟同样价位区间的车型没有任何一款可以实现650km的续航能力。所以，AIon LX是一台定位极为清晰的车型，可以说在相同市场定位的前提下，这台Aion LX 80并没真正意义上的竞争对手存在。

作者：王新宇