2019年240家企业融资近170亿美元 美、德、印、中四国的融资企业占多数

据外媒报道，电动车似乎成了全球各类投资商的新技术市场，特斯拉、Rivian、拜腾、Bird、Tier Mobility、Sono Motors及ChargePoint成为了当今电动车时代内的新宠儿。除了风投公司外，许多财富500强企业旗下的风投实体也于去年涉足了该领域。

2019年，英特尔、空客、三星、高盛、Alliance与Accel也以金融投资商的身份进军电动车领域。谷歌、百度、腾讯等许多“技术公司宠儿们”也成为重要的电动车投资商。全球汽车业发现颠覆性变化，新的格局正在成型中。

《2019年第四季度全球电动车融资报告》

作为总部在荷兰的一家电动车市场及投资研究公司，EVBoosters与分析公司Venture IQ开展了合作。据双方预计，2019年240家公司的融资金额高达170亿美元（约合1178．1亿元）。

基于164笔可追溯的交易数据，所涉及的金额共计119亿美元（约合824．6亿元），另有76家公司未透露任何财务数据。

基于上述数据，电动车市场的专家们预计，所有与电动车相关的公司的总融资金额在150亿美元（约合1039．5亿元），甚至高达170亿美元（约合约合1178．1亿元）。

作为EVBoosters的创始人，Paul Jan Jacobs预计全球电动车公司将在2020年募集逾200亿美元（约合1385．96亿元）。电动车的应用率在上升中，其售价也相对便宜，技术公司的流行度也有所下降，大型投资商受到股东的压力，只能大力推动电动车领域，而非传统的石油驱动型行业（含内燃机车）。

对绝大多数电动车初创公司及扩张型公司而言 融资是一个持续的过程

目前，随着时间的推进，各季度电动车融资报告中最出色的电动车初创企业所募集的金额将越来越多。在特斯拉的五位创始人中，马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）描述了他们是如何为了实现下个目标而多次融资并获得更多钱的。每当特斯拉取得阶段性成果（如：寻找工厂、完成设计目标以及成功完成试车）后，公司就会募集新的资金。

德国电动车公司强化融资 确保其与竞争对手保持步伐

绝大多数在2019年第四季度融资的电动车公司都是美国公司，德国、印度和中国则紧缩其后。在欧洲汽车业的中心，德国融资轮数从4次增至12次，而Compleo、eliso、Blue Inductive（充电站原始设备制造商）及CleverShuttle（电动车共享移动出行）无疑是最成功的。ChargeIT（充电网点运营商）的融资幅度也很大，该公司被Eneco eMobility收购后成为后者的全资子公司，该并购案旨在强化公司在德国电动车市场的地位。

45％的全球交易都与电动车制造商有关

电动车制造商再次成为行业内筹资人数量最多的细分行业，与前三季度的调研结果一致。

毫无疑问，2019年最活跃的扩张型企业是Rivian，该公司共募集了29亿美元（约合200．96亿元）的资金，其产品将于2020年开始量产，并在2021年实现车辆交付。

在众多客户中，亚马逊正在等该公司在2021年完成交付，毕竟亚马逊订购了10万辆基于Rivian平台打造的配送车辆。凭借该笔订单，Rivian的一阶段目标——生存已然成为现实，该公司有成为一家量产型车企的可能性很高。

另一家被高频亮相的公司是Bird，该公司是一家电动踏板车租赁公司。在去年第四季度，该公司再度融资2．75亿美元（约合19．06亿元）。在去年第一季度，该公司收购了其德国竞争对手Circ，并融资7500万美元（约合5．2亿元）。该公司面临两大挑战：增长过快与提升效率。在收购Circ后，Bird拥有更好的机会来管控各个城市的微移动出行项目。

Sono Motors是去年第四季度冉冉升起的新星，该公司的目标是“可负担及可持续”，但这与投资商的目标——快速增长和盈利最大化相冲突。为解决该问题，Sono Motors转而采用众筹模式（crowdfunding model），将预定用户的定金作为公司的资本。今年1月，该公司发起的众筹活动结束，比该公司融资目标——5000万欧元（约合3．91亿元）多募集了300万欧元（约合2346．08亿元）。

提升电池产能来驱动增长

电动车应用的两大核心驱动技术是电池及充电基础设施。对于电动车制造商而言，面临的最大问题是“无足量的电池可用”（No Batteries）。这类企业未能及时下订单或未能订满足够的数额，或者所订购的电池制造商在需求高于预期时无法提升产能。在某些情况下，电池制造商的接单量远大于其电池产能。

电动车制造商都在投资电池制造商，显然是为了改变这一困局。去年第四季度，戴姆勒提升了西拉纳米技术公司（Sila Nanotechnologies）中的持股比例，后者是一家先进电极材料制造商。丰田与松下建立电动车电池合资公司，大众则与Northvolt合作提升其电池产量，而PSA则采用电池制造商Saft的技术，正在兴建两座大型电池工厂。车企重心的转变将确保电池供货的稳定性，毕竟对纯电动车而言，电池部件的重要性不言而喻。