周点评丨1月车市销量跌幅扩大；多家跨国车企工厂面临停产

大事件

1月全国乘用车市场零售169．9万台，同比下降21．5％

2月13日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布了2020年1月全国乘用车市场产销数据，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、江南网页版登录入口官网下载 的情况进行了分析。2020年1月全国乘用车市场零售169．9万台，同比2019年1月下降21．5％，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。此外，1月环比2019年12月下降20．8％，增速为历年最低。

周点评：突如其来的新冠病毒疫情影响，1月春节期间的经销商零售基本停止，零售增速下滑低符合预期。 面临疫情攻坚阶段的二月，实则受疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变以及汽车产业链处于全面停顿状态，对2020年第一季度车市将带来较大冲击，若消费需求难以在年内弥补，将给下行车市再添阴霾。

中汽协：1月汽车销售194．1万辆，江南网页版登录入口官网下载 降幅达54．4％

2月13日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2020年1月的中国汽车市场产销降幅明显，中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月，中国汽车产销分别完成178．3万辆和194．1万辆，环比分别下降33．5％和27．0％，同比分别下降24．6％和18．0％。

周点评：疫情对中国汽车行业的影响主要体现在购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧。

中汽协会判断疫情结束后，可能会迎来一波被抑制的消费需求，汽车行业或将迎来短暂的消费高峰。但疫情对汽车行业的整体运行情况负面影响仍然巨大。对于2020全年，汽车市场发展形势不容乐观。

来源／Unsplash

中国汽车流通协会：近50家汽车经销商集团旗下4S店复工率仅为19．8％

2月12日，中国汽车流通协会向国家发展和改革委员会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》（简称《报告》）。《报告》指出，截至2月11日，在协会监测调研的近50家汽车经销商集团共2895家4S店中，仅有573家复工，复工率为19．8％。此外，《报告》向政府主管部门提出若干项政策建议，主要包括：放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

周点评：多家车企推出扶持政策，与经销商共进退，用不设2月销售目标、提升回报等方式给旗下经销商减负。从产业链和影响趋势看，汽车流通企业当前面临极大资金流动性风险，经营受阻导致经营回款断流。对深受打击的经商商而言，今年2月或将是“史上最差2月”特殊时期所有行业共同承压，疫情面前只能勒紧裤腰带过日子，静候春至。

工信部拟修改江南网页版登录入口官网下载 准入规定，降低技术门槛

2月10日，工信部官网发布“关于修改《江南网页版登录入口官网下载 生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”。征求意见稿主要在10个部分对原规定进行了删减和修改，其中最主要的变化是删除了规定附件《江南网页版登录入口官网下载 生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。

周点评：这部分调整意味着，产品设计开发能力将不再作为审核整车企业的核心指标，只要保证生产所需的技术保障能力即可，技术门槛大大降低。另外，本次修订对于车企间的协同作用，也起到了推动作用，鼓励部分新能源整车企业回归制造核心，避免分散投入。

中国车市跌入低谷期，江南网页版登录入口官网下载 市场出现下滑的一年之后，为适应市场变化，政策再次发力托举，放宽对江南网页版登录入口官网下载 的准入要求，这无疑给寒冬中的整车企业雪中送炭。

汽车公司

蔚来再完成1亿美元的可转债融资项目

2月14日，蔚来汽车对外发布公告称，再次完成一亿美元的可转债融资项目，本次投资方为两家亚洲投资基金，且均为“非关联方”。蔚来表示，其他融资项目仍在进行，已取得积极进展，目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。在蔚来汽车此前公布的最新销量成绩显示，2020年1月蔚来整体交付量1598辆，1月份蔚来日均交付100辆，同比提升22％，销售效率有所提升。

周点评：

蔚来在2020年2月已公告累计完成2亿美元的可转债融资。并且这2亿美元全部来自单纯财务投资人，这对蔚来无疑是一种肯定和赞赏。在新型冠状病毒疫情肆虐的这个冬天，蔚来似乎已经提前探到了春天的气息。

疫情之下，或许是包括蔚来在内的众多新造车们的机遇，消费者倾向于电商模式看车选择，造车新势力具备较强的互联网属性和科技属性，在电商平台的运营、汽车新零售等方面手段运营更为灵活，在销售效率上更具优势，或许能成为它们突破新能源寒冬桎梏的契机。

德国汽车巨头戴姆勒拟裁员1．5万人

2月10日消息，据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奔驰母公司戴姆勒正加大现有的削减成本措施的规模，计划裁减至多1．5万个工作职位。该公司去年11月曾表示，计划裁员至少1万人，争取在2022年底前将人力成本削减约14亿欧元。但德国《商报》援引该公司内部消息来源称，最终裁员数字将远远超过1万。该报道称，戴姆勒计划在周二举行的年度新闻发布会上宣布扩大成本削减计划的规模，并将宣布减少对非核心业务的亏损项目的投资。

周点评：戴姆勒集团2019年报显示，戴姆勒全球乘用车和商用车的销量与2018年基本持平。营收同比增长3％，但利润的大幅下滑。“柴油门”事件的罚款、新四化的持续巨额投入致其财务状况不那么乐观，落实削减成本和提升现金流势在必行，因而裁员也是戴姆勒提高效率、精简公司、增加自由现金流的重要举措之一。

吉利汽车和沃尔沃汽车拟合并为全球集团

2月10日，沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司宣布正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

在双方来看，通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革；同时整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

周点评：强强联手，两者整合更全面的能力和资源，进一步实现规模优势，这是双方都乐意看到的。吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心，而沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位，同时加强亚洲及其他市场的开发力度，期待二者的更紧密拥抱再续一段业内佳话。

近年来，吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企，海外之路越走越远。外媒分析认为，此番重组也有利于吉利获得资金并偿还债务。对吉利而言，但2018年车市凛冬降临后，全行业销量增长失速，吉利股价应声从高点被腰斩，低迷徘徊在每股15港元上下，两年来未见起势。吉利背负不小的融资压力和资金压力，又囿于汽车产业低谷期，亟需好故事来获取融资并稳住股价。

吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。

沃尔沃亚太区总部／沃尔沃官方

特斯拉发行20亿美元普通股，马斯克将认购1000万美元

当地时间2月13日，特斯拉官方宣布，计划通过发行普通股融资20亿美元。马斯克本人将购买多达1000万美元的股票，特斯拉董事会成员拉里·埃里森也将购买100万美元的股票。特斯拉表示，计划将此次发行的收益用于”进一步加强其资产负债表以及用于一般公司用途“。

周点评：不久之前，特斯拉CEO马斯克刚刚表态“不会出售新股”，这一态度反转标志着特斯拉财务战略的急剧变化。在连续两个季度盈利、股价1个月内飙升近80％，加上此次的融资，特斯拉拥有的现金将比以往任何时候都多，这将助力特斯拉全速实施即将推出的高调增长计划。这一积极变化的潜在可能是，在未来几年里，特斯拉将处于更加强劲的资本地位。

广汽集团将自制30至50台口罩生产设备，首台设备已安装调试

为支援抗击新冠肺炎，广汽集团董事长曾庆洪亲自督导，开发口罩生产设备和生产线。2月11日，广汽集团第一台口罩生产设备已开始进行安装和调试，预计2月22日将完成12台设备的自制，本月底完成30台。通过与供应商合作，广汽集团计划自制口罩生产设备30至50台，其中一部分用于广汽自己生产，部分将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。

周点评：疫情爆发进入新一阶段，口罩供需问题迫在眉睫。为缓解口罩供不应求的局面，车企尽其所能铤身而出，纷纷开辟新生产线，弥补口罩之缺。疫情当下，汽车行业相关企业群策群力展开保卫战，这是检验汽车产业链的协同反应能力的一次考验。

日产2019全年财务表现惨淡，再降预期利润

2月13日，日产汽车公布了2019年第四季度财报以及2019财年前三季度（2019年3－12月）财报。2019财年前三季度中，日产汽车总营收75073亿日元，同比下滑12．5％。营业利润为543亿日元，相比去年下滑82．7％。净利润方面，同期则暴跌87．6％，仅为393亿日元。2019年Q4财报数据显示，日产汽车营业利润为230亿日元，销售额下降18％至2．5万亿日元，实际表现不及分析师此前预期。

周点评：“戈恩事件”让日产加速掉队，对于日产联盟来说，负面影响将持续下去，给日产联盟带来更深远的直接或间接损失。日产一度将公司糟糕的表现归结于日元坚挺、全球经济前景的不确定性以及整个汽车行业陷入停滞。而更难的是，受到疫情影响，从中国采购的汽车零部件供应终端，日产在日本九州的工厂直接停产，这预示着2月份对它来说是更大的难关。

当下，日产与日产所处的联盟（日产－雷诺－三菱）正在遭受巨大的损失，未来或难以一时间回到正轨，日产及联盟的走向也不甚明朗。但不能回避的是，铁腕掌门者戈恩离任后，日产的混乱局面已暴露无疑。

长城自主品牌高端化受阻，皮卡市占率走高

2月13日，长城汽车发布了2020年1月产销快报。数据显示，哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌1月累计销量达80261辆，同比下降28．16％。2020年1月，WEY品牌共计售出6395辆汽车，同比下滑超三成。其中，VV5销量1724辆，同比下降17．83％；VV6销量3120辆，同比下降46．25％；VV7销量1551辆，同比下降24．12％。值得一提的是，长城1月出口量同比增长18．36％，加速发展全球化业务。

周点评：这个开年对长城来说悲喜交加。一方面，长城皮卡在1月的表现突出，市占率近半成。另一端，却依旧处陷入自主品牌高端化的困境，尽管被寄予厚望的WEY品牌不断推出新车型，销量下滑的态势难挽。逆势中，长城在奋力找寻新的开拓点，借助近日举办的印度车展宣布正式进军印度市场，有望产业转型的新增长点，加速全球化布局。

来源／长城汽车官网

上汽通用五菱自产口罩项目3天下线出货

2月13日，作为第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业，上汽通用五菱宣布自产口罩已出货。据悉，上汽通用五菱旗下生产的部分产品，正采用了可医用的高规格材料聚丙烯来生产隔音棉，改造生产线即可快速启动生产，具备口罩研发生产、经营的相关资质。因此上汽通用五菱迅速联合其隔音棉供应商广西德福特转产口罩。

周点评：疫情给整车企业带来严峻的考验，汽车的整个产业链基本处于停滞状态，终端订单量的大幅减少会直接左右汽车企业对市场的预判，从而影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。但汽车界无暇自顾，群策群力为一心为抗“疫”添砖加瓦，从金钱“援助”、应援物资、组织“救卫队”，到研发制造支援“前线”，即便大家都处在车市寒冬中，依旧散发出滚滚暖流。

奇瑞启动“水牛”项目，高端品牌EXEED登陆美国

美国时间2月10日，据美媒Automotive News报道，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。此外，亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo（水牛），启动于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）操刀，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T），“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。

周点评：与HAAH达成协议或许是奇瑞万里长征的第一步。奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，启动“水牛”项目打入美国市场是其全球化战略的重要拼图。亿欧汽车认为，“水牛”此次登陆美国道阻且长，星途并非奇瑞的主力军，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题，不过奇瑞积极推进全球化的勇气和决心值得肯定。

雷诺2019年亏损1．41亿欧元

2月14日，雷诺汽车集团公布2019年业绩。财报显示，该公司2019年营业收入为555．4亿欧元，同比下滑3．3％；净利润为1900 万欧元，净利润较去年亏损1．41亿欧元（约合1．53亿美元），为10年来首次年度亏损。

周点评：从雷诺汽车公布的销量数据来看，其2019年全球销量较2018年仅下滑了3．4％，从2019年汽车市场的大环境下来看，雷诺汽车的表现还是可圈可点的，但是其在全球的多个市场销量都出现下滑。另外，戈恩与日产的恩怨持续发酵，戈恩曾预言：“雷诺－日产－三菱联盟已没有未来。”如今，这个曾经稳固的铁三角关系似乎确实不似当年，2020年日产联盟的情况恐不容乐观，应对随时有可能出现的变数各家都需要做好充分准备。

来源／雷诺官网

因零部件短缺，日产汽车将暂停日本国内多条生产线

2月10日消息，据《日本经济新闻》（Nikkei）周一报道，日产汽车位于日本国内西南部九州（Kyushu）的制造工厂将暂时停产，原因是新型冠状病毒的爆发开始给其全球供应链带来压力。《日本经济新闻》称，日产汽车发现从中国采购零部件越来越困难，而停产可能影响约3000辆汽车的量产。这也是日本第一家因新冠疫情而停产的汽车制造商。

周点评：缺乏零部件供应，汽车制造厂＂巧妇难为无米之炊”。日产汽车将从2月14日起暂停九州工厂两条生产线，实际上，不但单单日产，同为日系品牌的本田、丰田、等工厂的复工生产也受到较大影响，凸显日本汽车制造商在很大程度上依赖中国的零部件供应。同样因为疫情导致零部件出现缺口的还有FCA，FCA表示，若中国的汽车零部件生产和发货中断，欧洲工厂可能要停产。随着韩系品牌在中国业务的发展，对中国零部件的依赖程度也在不断提升。

国际零部件企业在华工厂复工受阻，部分跨国车企也面临零部件短缺的困境。疫情的突袭从另一面反映出中国在全球汽车产业链中的地位日益提升。汽车产业的发展极度依赖整个产业链的技术迭代，对中国来说，掌控汽车产业链核心技术、拥有完整自主的供应链才能迈向真正的汽车强国。可喜的是，中国自主企业已经在路上了。

科技公司

Lyft Q4营收10．171亿美元创新高，亏损持续扩大，股价跌超10％

2月12日，美国打车平台Lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度，Lyft营收为10．171亿美元，同比增长52％，创下该公司史上单季度营收最高纪录，并超出分析师普遍预期的9．84亿美元；净亏损3．560亿美元，同比增长43％。从2019年全年数据来看，Lyft全年营收36亿美元，同比增长68％，同样创下该公司史上最高纪录，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。

周点评：在网约车市场中，Lyft与Uber向来是劲敌。这次尽管Lyft提交了一份“营收好于预期”的答卷，也没在资本市场上扳回一局。相比Uber将盈利目标提前至2020年底，资本市场没有看到Lyft试图提前实现盈利的诚意。

相比Uber更具全球化的野心，Lyft主要服务美国市场，规模较小的Lyft要想实现盈利，在创新、客户体验和品牌声誉上突破将更有机会。

高德地图：已覆盖国内4000个防疫检查站

据高德地图方面介绍，高德地图截至目前已与全国29个省市交警合作，覆盖了4000个防疫检查站，通过系统对沿路司机进行信息提示。此外，高德地图还为甘肃、青海、辽宁三省，成都、天津、烟台等九个城市做了定制化语音播报信息。针对运送救援物资的货车，高德地图还上线了救援物资货车专用导航。

周点评：前线战“疫”如火如荼，后方企业夜以达旦倾力支援，科技出行企业各尽所能，在擅长领域为疫情防控贡献力量。从疫情爆发至今，高德地图持续快速上线多个新功能，包括救援物资货车专用导航、疫情地图、武汉生鲜便民点、网约车消毒点等满足用户的需求，用科技赋能社会，在关键处为抗“疫”助力。

作者：钱漪