奕泽EV/C-HR EV打头阵 丰田汽车电动化计划全面加速

2019年注定将是载入中国汽车历史的重要一年。这一年，中国这个全球最大的汽车市场，再次出现全年汽车销量下滑，且下滑幅度呈现扩大趋势。整个汽车行业，除了极少数强者恒强之外，大多数品牌都遭遇了下滑之痛，一些弱势品牌面临淘汰出局的局面。

但不容忽略的是，在全行业一片哀鸿遍野景象之下，一些新机会也在急速酝酿之中，比如电动化。这一年，电动车新锐特斯拉以前所未有的速度，在中国投建了首个海外超级工厂，吸引了全世界的目光。

没有人怀疑，电动化时代即将开启，而2019年将成为其中最具有符号意义的一年。这一年，全球最成功的汽车制造商——丰田汽车，进一步明确了向电动化转型的决心。尤其是奕泽EV／C－HR EV在中国首次发布后，意味着以HEV（混动）技术独步天下、在PHEV（插电式混合动力）牛刀小试、并且FCEV（燃料电池）技术储备雄厚的全球最大汽车制造商，终于将触角伸向了EV（纯电动）。

2020年，奕泽EV／C－HR EV两款车的将正式量产上市。丰田的计划是，计划到2025年在中国推出10款EV车型，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标。

不鸣则已，一鸣惊人。在电动化领域技术积累丰厚的丰田汽车正式发力，意味着电动车时代的激战大幕，终于徐徐拉开。

丰厚底蕴：电动化技术积累有20多年

中国江南网页版登录入口官网下载 行业十年腾飞，基本上都是中国自主品牌在唱独角戏。量变发展到一定程度势必引起质变，在以百万体量持续碾压全球其他市场之后，我国江南网页版登录入口官网下载 市场终于随着外资品牌的入局而写下浓墨重彩的一笔。

在刚刚过去的2019年，不少外资品牌开始向中国投放新能源产品。据不完全统计，包括纯电动车和插混电动车在内，2019年大约有130款江南网页版登录入口官网下载 发布或上市，其中有近两成是外资品牌。

虽然外资品牌的总体规模和进度都不如根基深厚的自主品牌，但市占率已经实现从零到10％的突破，自主品牌的垄断地位开始出现动摇的苗头。

这只是个开始。如果说2019年外资品牌只是以新能源先头部队试水中国市场，那么，2020年将是外资品牌的爆发年，江南网页版登录入口官网下载 市场将迎来百花齐放的群雄争霸赛。狼真的来了！

最可怕的敌人或许不是特斯拉，也非大众，而是丰田。为什么？因为丰田有这个底气和魄力。

擅长厚积薄发的丰田，“不鸣则已，一鸣惊人”的特性早已在燃油车领域多次展示过，凭借积累了20多年的HEV技术，其在新能源领域的爆发，只是迟早的事情。

世界上有两种混动技术，一种是丰田，另一种是其他。丰田的混合动力是目前世上公认最好的技术，全球累计销量超过了1400万辆，做到了独步天下、战无敌手。

丰田的混动技术有多强悍？举个真实的案例：加拿大一辆普锐斯出租车，行驶里程超过100万公里，不仅动力总成没有发生过任何故障，电池也从未更换过。

经过20多年的经验累积，丰田电动化核心技术的可靠性、安全性、耐久性充分得到市场验证。依托这些优势，丰田做PHEV和EV显然是事半功倍。以PHEV产品为例，普锐斯PHEV是迄今为止全球销量第二（约20万辆）的插混车型，其电池使用十年后，容量维持率仍能达到初始状态的75％。

在纯电领域，丰田有些姗姗来迟，这反而让这个蛰伏已久的巨头显得更加神秘、可怕。

2020年，丰田将携奕泽EV、C－HR EV两款纯电动车正式向中国新能源车市发起进攻，最可怕的对手终于要来了。

最大杀手锏：安全可靠的大容量电池包

为什么说丰田是最可怕的对手？这要从电动车的安全性说起。

中国是世界上最大的江南网页版登录入口官网下载 市场，占据了全球一半以上的销量，但纯电动车在私人消费群体中仍无法广泛普及，究其原因，安全性无法保证是让用户止步的最大原因之一。

在过去一年里，关于纯电动车自燃自爆的意外事故接连不断发生，不管是传统车企还是网红新势力，都无可避免面临类似的烦恼。谁能彻底解决这个问题，确保电池的安全可靠性，谁就有可能在未来火热的电动车大战中率先取得消费者的信任。

利用HEV多年开发积累的经验，丰田新开发了安全、安心且可靠性非常高的大容量电池包，从而实现高效的动力性能。这些专用于EV的大容量锂离子电池组和大功率电机，被丰田用在了首款纯电动车身上。

为了确保电池的安全，丰田采用了多项措施，比如预先设想各种各样的原因致使电池包受到强大的撞击，通过将高电压回路设置在电池包中央部的设计、用冷风管把电池包内部包围起来的构造，针对来自电池包侧面的意外撞击使用了强度更高的构造；通过将电池包设计为车身骨架的一部分，提高车身刚性，并提高碰撞时的防护性能。

另一个对消费者来说至关重要的要素就是电池的寿命。

像智能手机一样， EV锂离子电池在使用一到两年后会因为反复快速充电而发生老化。即使在不使用时，锂离子电池也会由于内部化学变化而逐渐老化，特别是在持续高温状态下加速老化。如果装有电池的汽车持续行驶5至10年，电池容量必定会越来越少。

这个问题又该如何解决？丰田经过长期技术积累、反复研究测试，给出了相对可靠的方案：应用HEV成熟的技术，以及电池包内部的温度管理，从各个方面抑制电池的老化，使得十年后电池的容量保持率达到同类最高水平的80％以上。

电池在低温状态下输出功率会下降，对动力性能产生较大的影响。为了在冬季或者严寒地带也能确保稳定的续航能力和电力输出， C－HR／IZOA EV采用了在AC（普通）充电时工作的电池升温系统。这套升温系统从零下开始启动，8小时内可升温18度。例如，能够从－30℃升温到－12℃，电池输出功率较－30℃时可提升1．6倍。

充电也是决定纯电动车性能以及电池寿命的一个因素。

为了应对电池容量的增加，丰田提高了车载充电器的功率，不仅能应对符合国标的普通充电（AC充电），还能应对快速充电（DC充电），实现了同级别领先的充电系统效率。因此，与竞品相比，C－HR／IZOA EV用更少的电池容量实现了更大的续航里程。

丰田的风格是，在不能保证技术成熟可靠性的情况下，绝不会贸然将新技术搭载在量产车身上，也就是说，丰田量产的技术，都保证有足够的成熟可靠性。比如普锐斯，从1997年量产至今，从未发生一例电池起火的案例，就是最好的证明。

全面计划：6年投放10款EV车型

在2019上海车展，丰田在全世界首次公开了C－HR和IZOA，在业界引起一片轰动，因为，与C－HR和IZOA一同浮出水面的还有涉及纯电动车的丰田在华最新电动车战略。

丰田汽车社长丰田章男的规划是：以在中国生产的 C－HR、IZOA为起点，计划到2025年之间在中国推出10款EV车型，以此推进“2025年全球电动车销售550万辆以上”目标的实现。

这些，都是丰田应对环境问题、力争实现CO2零排放的必要措施。它的目标是，到2050年时，将新车在行驶时的CO2排放量，较2010年削减90％。

在丰田汽车眼里，中国作为世界最大的市场，是一个非常重要的课题。权威机构预测，到2030年，中国新能源乘用车年销量将突破1300万辆，原定2035年50％电动化的计划可能会提前到2030年实现，让丰田更加坚定地将普及电动化车辆的舞台放在中国。

为此，丰田过去一年里广泛征集志同道合的伙伴，以开放的姿态构筑全新的商业模式。

首先是电池供应。此前，丰田设立了自己的电池供应基地PEVE， 并且与松下共同筹备成立新的公司。但在电动车高速增长的背景下，必须快速对应各地区的多样化需求。在中国地区，丰田与最大的两家动力电池企业宁德时代和比亚迪携手合作。目前，在丰田电池供应体系中，已经有了 CALT、 BYD、 GS YUASA、东芝等一长串名单。

不仅如此，丰田还与比亚迪签订了成立纯电动车研发公司的合资协议，新公司将于2020年在中国正式成立，由双方各出资50％，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

另一方面，丰田也在加快速度进行车型研发和电动化平台的搭建。

丰田的EV专用平台是与斯巴鲁共同企划的，称为e－TNGA。e－TNGA的灵活性主要体现在车辆的轴距、电池的数量以及前后悬尺寸可以根据车辆的类型进行变化调整，以满足高效开发多种车型的需求。

在丰田对EV产品的规划中，包括不同大小、样式的6款车型——中型轿车、中型CrossOver，小型SUV、中型SUV、大型SUV、中型MPV，e－TNGA通过多种电机组合，能够满足不同的驱动方式与动力性能，通过前、中、后部等多种模块与单元的组合，更高效地应对多种车型。

要颠覆过去百年燃油车对市场的垄断，实现纯电动车的普及，除了销售以外，EV以及电池的回收、检测评估电池状态也是丰田正在研究的课题。为了能够让用户更加放心地使用，丰田还着手进行充电、保险等周边服务的准备。

大象转身，声势浩大。凭借在HEV二十多年的深厚技术积累，丰田一朝向纯电领域进发，势必雷霆万钧，其首款纯电产品将在市场搅起多大的风浪，令人期待。