丰田电气化战略：2020年“起步”，2025年挑战年销550万辆

电车汇消息：据丰田对外公布的信息显示，其将于2020年开始在中国市场正式导入纯电动产品，丰田C-HR EV和奕泽IZOA EV将作为首先在中国市场量产落地的纯电动产品。截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（其中包括雷克萨斯品牌），并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。

而此前的时间节点是到2030年实现实现电气化车型年销550万辆的目标，而今丰田把这一目标提前了五年，看来丰田的电气化战略还要进一步提速。

就丰田目前的技术储备而言，其电动化战略至少包含混动车型（HEV），还包括插电式混动车型（PHEV）、纯电动车型（EV）以及氢燃料电池车型（FCEV）。2020年将会在中国率先上市的C-HR和奕泽的纯电动版就是丰田打响EV时代的第一枪，而目前这两款车也都进入了工信部的新车公告体系。

丰田的电动化技术

车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造所有的电动化车辆。

丰田在电机和电控方面显然已经做得比较成功，尤其在HEV领域，从第一代普锐斯开始，电机、逆变器、电池，以及包括发动机在内的控制系统就完全由自己下大力气研发（电池和松下合作）。

过去丰田一直引以为傲的混动技术在中国市场上也一直都独领风骚，但是这类纯混动车型并不属于中国政策所规定的江南网页版登录入口官网下载 ，也无法享受到江南网页版登录入口官网下载 的各项优待条件。

于是在电动化时代，丰田改变了策略，在电动化的三大关键技术上持续更新，进一步增加电池容量并支持外部充电，同时还和斯巴鲁共同开发了e-TNGA平台，专门用这个平台来生产电动汽车，C-HR和奕泽的纯电动版就是首款基于这个平台打造出的车型。

e-TNGA平台前后轴电机设计是固定的，可以通过变换电机组合方式，形成前驱、后驱、四驱多种驱动方式。可以动的区域在于轴距的长短，电池的宽度是一定的，可以通过电池块数来增大或者减小电池容量。甚至在匹配不同的零部件后，也能够满足氢燃料电池、插电混动、油电混合动力等不同的车型需求。这个平台从2017年10月开始研发，目前已经非常成熟。

丰田的新能源规划

根据规划来看，中国市场将成为此次丰田新能源计划的开端；自2020年起，丰田纯电动车型将加速导入中国市场（继中国市场之后，丰田将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入纯电动车型），同年丰富燃料电池乘用车和商用车扩充插电式混动车型的产品阵容；2025年，全球范围内销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上，并继续扩大电动化车型的覆盖比例，实现全球所有销售的车型均配有电动化版本的选择，而传统的纯燃油车型将逐步退出丰田的产品线；实现自身全球电动化汽车年销量达550万辆以上，其中混合动力和插电式混合动力车型将占450万辆，纯电动车型和燃料电池车型将占100万辆。除此以外，丰田还将持续提升THS-II混动系统性能，开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统，以满足不同顾客的需求。

如今中国是全球最大的江南网页版登录入口官网下载 市场，丰田也看准了这一点，为了在中国大力发展江南网页版登录入口官网下载 ，丰田今年的大动作频频出现。

7月份，丰田与宁德时代建立江南网页版登录入口官网下载 动力电池全面合作的伙伴关系，此次合作双方以动力电池的稳定供给和发展进化为基础，在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域展开深入探讨。

11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，双方各出资50%，并委派从事相关业务的人员组建。在具体业务方面，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发工作。

11月27日，丰田汽车（中国）投资有限公司宣布成立丰田海南出行有限公司，开始在海南省提供高品质的出行服务。该公司的初期主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。除了现有燃油车型外，今后还将投入更多插混车型与纯电车型参与运营。