挡不住的入局者与艰难的出行生意

前几天，丰田在出行领域又落下一子，丰田中国宣布已在海南省成立丰田海南出行有限公司，在海南开展移动出行服务。

据了解，丰田海南出行初期业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。其中，短期租赁服务车型以凯美瑞、亚洲龙、荣放、汉兰达等中高端车型为主，礼宾接送服务将使用ALPHARD埃尔法、雷克萨斯ES车型。未来，丰田还计划投入插电混动车型与纯电动车型。

随着汽车产业整体利润由制造销售逐渐转向服务，提供出行服务将成为车企未来重要的利润来源，因此向出行服务商成为了车企们的共识。

2018年以来，车企在移动出行方面的布局速度明显加快，除了一汽、东风、长安、长城等自主车企相继宣布涉足大共享出行（网约车和分时租赁）业务外，福特、奔驰、宝马等品牌也在中国市场推进出行方面的相关工作事项，例如宝马抢先一步用“ReachNow即刻出行”在高端出行市场布下一棋，造车新势力小鹏、新特也紧跟步伐推出各自的出行品牌。

目前，带有车企基因的出行平台们已小有规模。以吉利的曹操出行为例，该平台目前注册用户已达3188万，第三方数据公司报告显示2019年第三季度曹操出行月活跃用户数均值475.6万，日均新增用户8.64万。

在被称为“网约车天堂”的成都，曹操出行已投入运营的车辆约有3000辆左右，每辆车平均每天接单量达10余单，平台司机月收入最高可过万元。在成都近40家网约车平台公司中，滴滴占据了绝大部分网约车客流量。

同时，欧拉出行今年9月携500台欧拉R1等车型登陆成都，司机团队组建、营销推广等都逐渐进入正轨。

据了解，曹操出行即将导入几何A作为其运营车辆，对于这款外观设计不输特斯拉的车型，无论是司机，还是乘客都很期待。未来，欧拉出行也将会把运营车型从500台增加至2000台。

对市场上大大小小的移动出行服务提供商来说，最关键的问题还是获客。

大多数车企的出行平台在初期都会选择与高德、美团、百度等聚合平台达成合作，减少获客方面的压力，然而聚合平台在帮助车企降低获客成本的同时，很难帮助车企的出行平台产生客户粘性。而且，聚合平台的引流使车企很容易对其产生依赖，从而忽略自有渠道搭建。

《电动大咖》了解到，虽然曹操出行也接入了多个聚合打车平台，但成都地区的单量大头仍来源于自己的APP。欧拉出行由于处于成都市场初步启动阶段，在各聚合平台给到的首单价格低至2元，大多数消费者在享受了低价服务后不会再去下载首单只要1块钱的欧拉出行APP。

《电动大咖》了解到目前欧拉出行在成都“每周亏损一百多万元”且大部分都花在了补贴上，即便如此，仍然难以建立强粘性消费客户群。

对传统车企来说，带着资金、车辆入局出行领域只是第一步，后续的一系列问题才是能否走下去的关键。移动出行领域十分复杂，企业的竞争力不可能只体现在运营车辆的产品力上，未来业务布局、管理运营以及业务规划，或有望成为车企出行平台们突围的关键