充电桩数量破百万 行业洗牌来了

由于回报周期长、利用率低等因素，充电桩运营企业正在经历着行业洗牌。

伴随江南网页版登录入口官网下载 发展，充电桩的规模在不断壮大。不过，由于回报周期长、利用率低等因素，充电桩运营企业正在经历着行业洗牌。一方面充电桩行业盈利困难，另一方面车企却开始加大在充电桩领域的投资。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，今年前10月，充电基础设施增量为33.6万个，同比增加39.7%。截至2019年10月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个，同比增长66.7%。然而，充电桩建设仍存在巨大缺口。

根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

行业大洗牌

充电桩行业在2013年前后初步试水阶段，随后便进入了野蛮生长阶段。最近两年，行业开始洗牌，不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。曾经位于第一梯队的富电绿能宣布退市，深圳容一电动科技有限公司也发布了因公司亏损宣布解散的公告，今年已成立九年的普天新能源，更是出现将55%股权和大股东位置“拱手相让”长达半年后，仍无人问津。

截至2019年10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的仅有8家，8家运营商占总量的89.8%，其余的运营商占总量的10.2%。其中，特来电、星星充电运和国家电网位居前三，也只有特来电和星星充电称其充电板块开始盈利。特来电的母公司特锐德的董事长于德翔今年在一封公开信中称，特来电5年来累计投资50多亿元，研发投入超过10亿元，前4年累计亏损达6亿元，2018年充电网板块终于实现盈亏平衡。

中国电动车百人会发布的《充电服务报告》指出，现阶段，收取充电服务费是充电基础设施运营商的主要收入来源。由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运营维护压力等原因，大量中小型充电桩公司尚未盈利。其中，充电桩利用率低是制约充电行业发展的突出问题，按照此前国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。

充电桩分布不均、选址等问题是造成利用率较低的主要原因。“要想实现盈利，最重要的是充电桩要建对地方。星星充电花费了近20亿元才摸索出一些建桩的门道。”星星充电董事长邵丹薇曾公开表示，单单一味地增加充电桩数量，如果利用率不高，反而会成为企业的一个负担。在进入这个市场的时候，一定要看到后期的运营成本、电力的运维成本和巨大的管理成本。如果不建对桩，只会造成资产越大、负担越大。企业按照市场的需要，合理有序地建桩，很快就能够收回成本，实现盈利。

“充电桩行业门槛不高，看中了市场风口，一些企业便盲目入局，但由于一开始拿不到订单，很多通过低价竞争打入市场，这对行业发展产生了不利影响，这也使一些苦苦经营的充电桩企业受盈利更加困难，甚至受到一定程度的打击。”中国充电联盟副秘书长郑甲兔对记者表示，一些小企业运营模式较为单一，后期运营就比较艰难。随着新能源车续航里程增加，其对充电桩功率要求也越来越高，低功率充电桩充电较慢，这使原来充电桩无法满足用户的要求，因而对运营商也产生了影响。

此外，前些年各充电桩企业为迅速抢占市场各自为营，采用了不同的充电技术标准和接口，这导致设备、系统难以统一，大部分充电设施不能通用，各厂家充电桩运营平台和充电APP无法实现互联互通，出现一个车主安装十几个APP的现象，而这也是无人愿意接手普天新能源的原因之一。而由于标准不统一，无法对外开放使用的比亚迪甚至放弃了交流快充桩业务。

不过，这一情况已得到改观。国家电网联行平台数据显示，全国统一的江南网页版登录入口官网下载 充电服务网络基本建成，国内主要江南网页版登录入口官网下载 充电运营商已经接入了全国统一的服务网络联行平台。截至目前，平台已经覆盖全国31个省份、284个城市，其中，高速公路里程超过5万公里。“平台目前已经初步具备了全国一张网的功能，接入充电桩近40万个，基本实现了一个App可以走遍全中国的目标。”国家电网电动汽车服务有限公司董事长全生明表示，平台建立了充电桩线上实时监控体系，提供24小时全天候在线服务，充电设备发生异常，可实现城市内一小时到现场，高速服务区不超过两小时。

车企加码

尽管充电桩行业存在盈利难、风险较高等问题，但车企在该领域的布局却在进一步加快。2015年，上汽集团推出了充电平台安悦充电，同年，比亚迪开展了充电桩业务，宝马也将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内，并与国内的充电运营公司共同建设充电桩。今年4月，梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务，包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。今年6月，由戴姆勒、宝马、大众等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO（充电运营商，深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡）建立了合作关系。不久前，特斯拉则宣布在中国大陆第2000个超级充电桩落地上海。

“对于我们来说，充电设施是让客户方便使用车辆的至关重要的基础，也能够展示品牌形象。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对第一财经记者表示，车主除了可以使用家用奔驰智能充电墙盒以外，也可以使用公共充电桩，“奔驰充电星随行”服务可以实时连接市面上超过70%的可用充电桩，车主通过App可以知道公共充电桩的位置及状态，体验从实时监控充电状态，到支付并评价的互联互通一站式充电服务。

“江南网页版登录入口官网下载 规模比较小，车企通过布局充电桩打消客户的里程焦虑问题，以此提升销量。”郑甲兔对记者表示，车企卖车的时通常都是随车送桩。此外，自建充电桩也可以获取车辆的充电数据、行驶数据等，从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务，实现各项技术和服务的优化。此外，不少车企成立了出行服务平台，充电桩业务是其产业链上的一环，出行平台上的车辆则保障了充电桩的利用率。

此外，在经历市场发展后，目前车企建立充电桩在选址方面变得更为谨慎，正在向城市热点区域、交通干线靠拢。比如，奔驰充电桩“星驿站”选址就建在北京、上海、成都等地的机场以及城市热点地区，未来则会根据客户需求铺设服务。

湖南大学教授黄宏文认为，外资企业和合资企业的进入，意味着国内充电桩建设拥有巨大的市场潜力和发展前景，也会刺激国内汽车企业进一步加大充电桩建设的投入力度。而除了车企外，一些石油巨头和出行公司也在该领域进行了布局。

“在经历洗牌后，充电桩行业更加规范了，车企入局充电桩的主要目的是为给消费者提供更好的体验，但也在一定程度上对充电桩运营企业造成影响，毕竟车企自建的充电桩与汽车产品更加适配。目前，充电桩缺口仍然比较大，长期看前景较好。一些运营企业已经开始盈利，市场秩序也正朝着健康方向发展。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。