吉利戴姆勒推“耀出行”，意欲何为？甲醇重整燃料电池有前景吗？

网约车能约到哪些车型？大多数人想到的都是比亚迪秦、荣威ei6等20万元以内的新能源车型。不过别急，不久之后你就能约到奔驰S级，甚至是迈巴赫版本了。近日，吉利和戴姆勒共同推出了一个新的出行品牌——“耀出行”，主攻高端出行服务。近些年来车企频频出手共享出行领域，到底意欲何为？氢能源基础设施建设迟缓，甲醇重整燃料电池被部分车企所使用，前景如何？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客和你聊聊自己的看法。

近日，吉利控股集团董事长李书福表示，吉利和戴姆勒联合推出的高端出行项目——奔驰·耀出行将于2019年底投入运营，第一个上线的城市是杭州。同时这也是继“曹操出行”之后，吉利打造的第二个出行品牌。据悉前期投入运营的车辆有奔驰E级、S级、V级等，未来还将引入迈巴赫和奔驰的纯电动车型，所以你完全有可能约到迈巴赫，体验一把霸道总裁的尊贵礼遇。

其实不仅仅是吉利和奔驰，近些年多家车企都在积极进军共享出行领域，比如长城汽车的欧了出行、东风汽车的东风出行、多车企和互联网巨头联合的T3出行等等。那么为什么各大车企热衷于共享出行领域呢？其中又释放出了什么信号？

首先湃客和大家分享一组数据：截止2019上半年，国内汽车保有量为2．5亿辆，如果按照全国人口13．95亿人来计算，每100人中只有不到18人拥有私家车。而美国每100人拥有81辆私家车、日本每100人拥有55辆私家车。不过与之形成鲜明对比的是，今年上半年全国汽车销量为1232．3万辆，同比下跌12．4％。从中我们可以看出，国人购买私家车的欲望越来越低，此时共享出行会成为车企销量的一个重要突破口。

关于这一点，麦肯锡预测到2030年出行市场的总规模或达到7万亿美元，部分传统车企认为“出行＋服务”将是车企未来主要的利润增长点。

而且共享出行看似只是提供了出行服务，实际上它链接了人、车、服务和生活，承载了5G、大数据、云计算、自动驾驶等前沿应用，有助于推进车企进行全产业链生态布局。“衣食住行”自古以来都是人们的本质需求，目前国内车市从增量市场转向存量市场，共享出行将成为车企掰手腕的最佳阵地。

不过从目前的情况来看，不同车企的地方取向明显，比如此次吉利和戴姆勒的“耀出行”首发城市为杭州；东风出行率先在湖北进行业务开拓；欧了出行则在保定、石家庄等地率先运营。目前车企对共享出行的探索尚处于群雄逐鹿阶段，最后究竟“鹿死谁手”，让我们拭目以待。

简单来说，甲醇重整燃料电池汽车就是将制氢的环节从工厂转移到了车上。其工作原理是：甲醇与水蒸气可以在一定的温度和压力条件下，通过催化剂发生甲醇裂解反应和一氧化碳的变换反应，生成氢和二氧化碳。通过它的工作原理，我们已经可以大致了解它的优缺点。

甲醇重整燃料电池的优点就是可以摆脱对加氢站的依赖，目前国内的加氢站网点较少，氢能源车的配套基础设施比较薄弱。如果运用甲醇重整燃料电池技术，可以实现在车内制氢，无需花费高额成本建立加氢站，同时也能享受到氢能源汽车的超长续航和卓越性能。

比如爱驰汽车之前推出过一款电动超跑RG概念车，使用的正是甲醇重整燃料电池技术。通过添加甲醇，理论续航里程可达1200km，百公里加速仅需2．5秒。

不过甲醇重整燃料电池的缺点也是显而易见的，首先相比传统的氢能源，甲醇重整燃料电池不可避免得会产生二氧化碳排放，这与氢能源环保的主旨不符。然后从制作甲醇的流程来看，目前主流的方式是一氧化碳、二氧化碳加压催化氢化法合成甲醇，也就是说甲醇的制作过程本身就需要氢气。

而氢气目前主要还是依靠电解水的方式产生。所以从能量的流动路径来看，传统氢能源燃料电池车的路径是“电能——氢能——电能”，而甲醇重整燃料电池的路径是“电能——氢能——甲醇——氢能——电能”，可想而知甲醇重整燃料电池的能量损失较高。而且在车内通过甲醇重整制氢，除氢气外还会产生CO等有毒有害气体，提纯和降温都需要额外的设备，如果装备甲醇重整燃料电池的车辆较多，这也是一笔不小的开支。

通过分析我们可以发现，甲醇重整燃料电池虽然可以短时间内缓解氢能源基础设施不完善的问题，但是属于治标不治本的解决方案。而且甲醇重整燃料电池还会产生二氧化碳，设计上并不如单纯的氢能源来得环保。湃客认为它最多被当作目前的过渡技术，一旦氢能源基础设施建设完成，甲醇重整燃料电池便没有了存在的意义。

以上就是本期电动湃“有问必答”栏目对于车企入局共享出行和甲醇重整燃料电池的讨论。继宝马之后，如今吉利和戴姆勒共同入局高端出行服务，未来我们对豪华网约车的选择将越来越多，湃客也希望更多的车企加入进来，为广大消费者提供更加物美价廉的出行服务。甲醇重整燃料电池只能作为氢能源普及前的过渡方案，湃客并不看好。对于这两个话题，你有什么想说的吗？欢迎在下方和我们留言互动，期待你的参与。