上汽集团2019Q3合资遇冷下滑，自主品牌逆市上扬丨财报解读

文 ｜ 何奇

编辑 ｜ 郝秋慧

合资品牌增长乏力，但上汽自主品牌却逆势上涨。

10月30日晚间，上汽集团发布了2019年第三季度财报，财报数据显示，公司实现营收2090．5亿元，归属于母公司股东的净利润70．3亿元。2019年前三季度营业总收入为5853．5亿元，同比下降13．3％；净利为207．9亿元，同比下降24．9％。

从第三季度数据来看，上汽集团净利润同比下降了19．1％，2019年“难过”已是大概率事件。据彭博社报道，上汽集团预计2019年整体销量将下滑7％，调整销量目标为654万辆，比原先的705万辆下调约8％，这或将成为14年来上汽集团首次销量下滑。

营收、利润双下滑，销量折戟是关键因素。

上汽集团在2019年上半年报中曾表示，其销量下滑主要受宏观经济下行压力加大影响，加之国五与国六车型切换加剧供需矛盾，以及新能源车补贴退坡等多重不利因素的叠加效应，引发价格体系的大幅动荡。面对国内车市的持续深度下行，上汽集团在努力稳定其销量基盘，这个重担压到了新任总裁王晓秋肩上。

2019年，上汽集团经历了新一轮人事变动。接任上汽集团总裁一职的王晓秋面对媒体公开表示，上汽集团目前最重要的任务就是把控市占率，牢牢守住阵地。

自2018年下半年以来，连续15个月，整个汽车行业都笼罩在“降”的阴霾当中。上汽集团也不例外。

一直以来，上汽集团营收及利润增长，主要由旗下“三匹合资马车”拉动。

自1984年，上海大众汽车有限公司完成奠基仪式，到1997年上海通用汽车有限公司正式成立，再到2002年，上汽、通用中国和五菱三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，上汽合资品牌进入三足鼎立时代，近些年的市场表现及销量让国内其他合资品牌望尘莫及。

随着国内自主品牌的崛起，在华的合资品牌不再是香饽饽了，部分合资品牌越混越惨，甚至被边缘化，直接退出中国市场。

上汽集团方面，以前的利润奶牛上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱增长乏力，或是导致上汽集团的营收及利润下滑的直接原因。

2018年，上汽大众以206．5万台的销量，高居国内乘用车销量榜首。今年以来，受环境影响，1－9月累计同比下滑8．2％。从数据上看，上汽大众依旧是上汽集团的最大支柱，但由于行业收紧，其平均单车利润同比下滑29％。

上汽通用也未顶住行业压力，已从销量榜中跌出前三。今年1－9月累计销量同比下滑了15％，其最大的问题就出在产品设计上。据悉，上汽通用大范围搭载的三缸发动机，面对市场上的四缸发动机竞品车型，其竞争力显然大打折扣，直接导致销量颓势。

上汽通用五菱的“神车”之位也岌岌可危。今年1－9月，累计销量为112．7万辆，同比下降24．6％，“神车”五菱和“黑马”宝骏销量大幅下滑。

相较合资品牌的九连跌，上汽乘用车近7－9月的销量逐渐出现回暖。

今年7月22日，上汽集团发布储架发行公司债券预案，拟申请发行不超过200亿元的公司债券，主要用于补充流动资金、研发创新、项目建设及适用的法律法规允许的其他用途。而上汽集团上次发债是在2007年，发行了63亿元。

销量下滑，感受到行业压力，上汽集团已着手粮草“过冬”。

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