剖析：从国内外对比看混合动力车技术概念

近年来，新能源车型备受国家推崇，这其中，纯电动车型占据了大半壁江山。在国人印象当中，购买新能源车型目的之一便是省油。纯电动车型因为不依赖燃油行驶，从而可以达到“绝对省油”。其自身结构又相对来说较为简单，所以国家层面也大力发展纯电动车型，随之而来的便是大额资金补贴。说了这么多，我们只是为混合动力车型稍稍鸣不平。要知道，同样作为全球新能源车型的重要一环，国内外混合动力的发展现状差别还是蛮大的。

　　在此之前，我想先给大家梳理下混合动力技术的基本概念。笔者觉得第一个要说明的便是混合动力的组成形式。分为油电混动和插电混动两个大类。

第一代丰田普锐斯

　　油电混动即燃料和电能的混合。其电能来源相对来说最为高效。往往此类车型电动机担当了发电机的角色，并且采用制动力回收装置，可以将整个油电混合动力车看作是一个电能的转化工厂，电能来源于自身，最终又被自身所利用，以此达到节能减排的作用。最具代表性的油电混合动力车就是丰田的普锐斯了，后面我们会详讲。

　　而插电式混合动力汽车，顾名思义，就是在混合动力系统上增加充电接口，可以通过外接电源的形式获取电能。同时，混合动力车型拥有的特质在插电式混合动力车型上也能看到。由于动力电池能够通过外界介入充电，从而插电式混合动力车型有着较长的纯电动续航里程。其易接受程度要在新能源车型里较高。国内众多企业都将插电式混合动力车型作为一项重点，例如上汽和比亚迪。

　　第二个概念是关于混合动力汽车动力混合程度。由于采用了内燃机和电动机两种动力来源，自然而然就会存在两种动力来源谁多谁少的问题，这里我们称之为混合程度。按电动机功率占发动机功率的比例从低到高分为：微混合动力系统（BSG，电动机占比小于5%）、轻度混合动力系统（ISG，20%以下）、中度混合动力系统（30%左右）、重度混合动力系统（大于40%）。

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