在混动领域，丰田真的是一枝独秀？本田说不是！

都说这世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。说起丰田的混动系统车型，那可谓是丰田的招牌，上市20多年来凭借专利技术风光无数。混动系统如今的热门，不乏有后来者居上，这不各种黑科技傍身的本田就搞起了自己的混动系统。那接下来就给大家对比一下丰田与本田混动。

原理上的不同

丰田的混动就是大家最为熟悉的THS系统，通过行星齿轮巧妙地分配动力，使得控制电机与发动机的动力能够合理匹配，从而达到省油的目的。之后，丰田为了更近一步，不仅在动力上分配省油，还使用了更为高效率的阿特金森发动机，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，通俗点就是常说的膨胀比大于压缩比，得益于更长的做功行程可以将燃烧后的高压更充分有效的利用，从而达到比传统发动机更高的燃油效率。

至于本田的i－MMD混动系统，结构上它比丰田THS少了行星齿轮组，所以它的逻辑说起来比THS相对要简单。但是i－MMD的优势就在于利用了当下更为先进的电驱技术，主要是依靠两个大功率电机来解决混动的问题，i－MMD它总共有两个电机，一个用来发电，一个用来驱动。这个优势就保证了在中低速时，可以单纯地由电机来驱动，从而有效降低油耗。

本田表现强劲后来者居上，丰田动力输出“感人”

在实际驾驶时，丰田的THS混动系统给人明显的加速无力，这主要是因为THS系统中行星齿轮的机械性，以及阿特金森发动机从原理上动力相较于传统发动机就弱一些，而且丰田的电池容量和放电能力也无法支持两个电动机同时以最大的功率工作，这就导致了发动机只有72％的功率进行输出，剩下的28％进行发电从而导致发电机无法全力输出。

那么相较于本田的i－MMD系统，虽然说系统构型较为简单，但是优势就在于i－MMD系统在混合动力行驶模式下发动机仅和发电机相连，发动机负责发电给电动机驱动车辆，这个模式下，两个电池相辅相成，另外车轮并不会跟发动机相连，发动机可以一直工作在最佳燃效转速下而与车速无关，从而保证了在动力上的输出不受影响和损失。

丰田电池蓄电能力同样“感人”

丰田不论是凯美瑞还是亚洲龙在国内的混动电池材质都是镍氢电池，虽然说镍氢电池安全性高一些，但是存在显著的不足，能量密度比本田混动所应用的锂电池能量密度低，这也就暴露了电池容量偏小，蓄电能力不足的缺点，也就导致了丰田混动车型在上下坡以及长途行驶途中，大量能量被白白浪费掉。

价格再次“感人”

在价格方面，拿丰田混动凯美瑞来说，23．98万的起步价，并且上市半年来给经销商的优惠可以说是几乎没有，甚至部分地区还有加价购买。虽然在国内市场丰田混动系统被普遍叫好，加价这个行为就真的让人反感。反观对标车型本田雅阁，19．98万的起步价，并且经销商方面1万元左右的优惠，相较于凯美瑞来说，雅阁的性价比方面还是更胜一筹。

写在最后

一直以来丰田混动一枝独秀的局面被打破，本田混动的出现给了丰田当头一棒。虽然本田混动也不够成熟，但是相信本田这种更接近增程式电动车的混动模式可能会在今后，随着电池、电动机的技术进步而拥有更大的发展潜力，而丰田混动假使不为此而警觉，恐怕丰田混动真的会成为明日黄花。