中国充电桩行业：拐点已至，何去何从？

谈及新能源车,我们总是感叹其背后蕴藏的巨大市场前景。据国际能源署统计,2017年全球电动汽车销量超过122.3万辆,较2016年增长58%,到2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆。中国2017年江南网页版登录入口官网下载 销量77.7万辆,同比增长53.3%。2018年江南网页版登录入口官网下载 汽车保有量超过100万辆,到2019年这一数字将突破150万辆。

不可否认,作为支撑江南网页版登录入口官网下载 良好发展的根本,充电桩市场同样价值颇高。工欲善其事必先利其器,那么充电桩行业的发展又是怎样?

政策推动“改革”

充电桩作为江南网页版登录入口官网下载 动力输出基础,充电设施建设的完善与否直接关乎到江南网页版登录入口官网下载 究竟能开多远,更关乎江南网页版登录入口官网下载 产业到底能走多好。充电桩行业的发展离不开政策的推动。

自2014年起,市场政策开始倾向于支持新能源基础设施,投入巨大资源发展充电桩等服务配套。

2015年作为中国新能源市场强势崛起的一年,对于充电桩行业的影响同样明显。同年11月,由国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动电动汽车基础设施发展指南》,规划了未来几年内国内充电桩的发展,并计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个,以满足江南网页版登录入口官网下载 的充电需求。

在此之后,不断地利好政策促进着充电桩行业的发展与普及。得益于此,数以万计的充电桩得以落地,一场政策推动的“改革”就此开始。

近日,据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示,截至2019年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台,同比增长63.5%。其中交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。加之私有充电桩保有量约62.5万台,国内充电桩总计保有量约为108万台。

发展5年至今,“稳中有升,仍显不足”用来形容充电桩行业最为合适不过,表面看似发展良好,背后其实还存在或多或少的问题。

野蛮生长的“弊端”

一个崭新领域的发展总是伴随各种困境,看似蓬勃发展的充电桩行业实则多了一丝野蛮生长意味,这也为其带来不小的弊端。

“在建设充电桩时,很多企业考虑的不是把桩建到最需要的地方,而是先把桩建起来再说。赶着财政补贴的窗口,只要建一个充电桩就可以拿到一个充电桩的补贴,至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。”为了快速占领市场,很多充电桩厂家入局时并未过多考虑用户的实际需求,而是选择外放形投放。

颇为讽刺的是,我国充电桩保有量位居世界第一,但公共充电桩使用率只有15%左右。很多时候,专用充电车位只能沦为燃油车停车场。同时,公用充电桩的使用质量参差不齐也是影响消费者使用的因素,在很多三四线城市,因为长久无人使用,公共充电桩的效率与质量已经无法保障,甚至会造成充电车辆的损坏。

充电桩数量的激增伴随的却是使用率的严重不足。无疑,野蛮生长的“弊端”已经显现,怎样趋于将行业发展趋于理性是目前的现存问题。充电桩行业也将迎来重新洗牌,社会政策扶持将会趋于头部企业,建立相对完整的市场布局与策略,合理解决纯电用户的出行痛点与焦虑才是出路。

2019年,随着国家对于新能源整车的补贴正式退坡,“风口”因此转向。政策红利正式偏向基础设施行业。对于充电桩行业而言,“拐点”已至,谁能抓住机遇才能分得“蛋糕”。