贾跃亭辞职是新套路？

昨日（2019.9.3）晚间，法拉第未来（以下简称“FF”）官宣了一则重磅消息：创始人贾跃亭辞去公司CEO职务，该职务由新加盟的毕福康接任，而贾跃亭将出任CPUO，同时法拉第未来公开招募全球董事长。

CEO、CFO、CMO我们都听说过，CPUO又是什么鬼？在百度百科只能搜到CPU。继续翻看FF的消息了解到，贾跃亭将担任FF的首席产品和用户官，负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营的相关工作。

在官宣的文章里有这样一句话：“贾跃亭先生拥有丰富的互联网、消费电子和人工智能等领域的经验，擅长跨产业破界化反。”不得不佩服贾跃亭先生的词汇创造能力，从最早的“生态化反”到“破界化反”再到“CPUO”，无论是中文、英文，贾跃亭凭借强悍的语言组织能力，都能营造出一种乍一听很高端、但仔细琢磨却又感觉空洞无比可又不能承认不懂的感觉，看来《辞海》有必要收录一下了。

根据毕福康公开的说法，其加入FF的原因主要有三个：“一是贾跃亭先生。贾跃亭先生和我相识多年，并在过去四年中多次讨论过我的加盟，我个人非常欣赏他的企业家精神和对未来出行生态的高精准预判能力；二是FF行业领先的产品和技术；最后则是全球合伙人制度。”

从毕福康的阐述中可以看出，贾跃亭的个人因素很重要，至于FF行业领先的产品和技术，在这里不太好妄自评论，不过我们倒是可以简单梳理一下毕福康的职业履历：

2016年3月，被誉为宝马i8之父的毕福康与戴雷创立拜腾汽车，对产品的定位为“打造下一代智能终端”，首款量产车型将在2019年四季度正式上市。

2019年1月，拜腾董事会通过决议终止毕福康CEO职务，由戴雷接任。

2019年4月，上海车展期间，毕福康为爱康尼克展台，并宣布加盟爱康尼克，毕福康在上海车展上曾公开表示，拜腾是一家很棒的公司，他已经带领这个团队走上正轨。但当他遇到了艾康尼克总裁吴楠，听到了吴楠对于艾康尼克未来的规划和愿景后，就决定要加入。“因为艾康尼克不仅仅是一家造车公司，它面向的是未来出行革命。”

2019年9月，毕福康加盟FF。

通过对毕福康工作履历的梳理可以发现，每次加盟新东家都有一个相同的原因，关键词就是“未来出行”。当然，离开拜腾加盟爱康尼克的原因并非如毕福康所言的那样简单，能够离开宝马创立拜腾，这本身就需要莫大的勇气，拜腾前期融资比较顺利，但为了获得造车资质，1元收购一汽华利，而一汽华利后所背负的8亿债务、5462万元职工薪酬令资金本就不宽裕的拜腾汽车压力颇大，缺钱而导致的无法实现最初的想法，或许是毕福康离开的真正原因。

毕福康加盟FF，显然也存在实现理想的因素，而FF所提供的全球合伙人制度，则保证了理想实现后可以享受到的权益。提到FF的合伙人制度，就不得不和贾跃亭的另一则事件联系起来，之所以说是事件，是因为这件事的影响实在太大了，也是逼贾跃亭出走美国的直接原因，那就是债务问题。

FF在8月26日表示，公司正在推进设立合伙人制度。在这一新管理架构下，贾跃亭将通过出质自己掌握的一部分法拉第未来公司股权以设立信托基金偿还个人债务。客观的说，虽然贾跃亭存在债务问题，但他始终没有说不还，但若想还债就需要FF变现，而FF本身并没有盈利能力，如何能将手里的股权换成真金白银？那就是不断融资直到FF上市。

其实早在与恒大合作时，如果不是贾跃亭坚持FF的控制权，合作也不会结束的如此之快，此番为了拉毕福康入伙，贾跃亭真的放下了最后的倔强，用贾跃亭自己的话说是这样：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想”。这是不是也从另一个角度表明，贾跃亭的各方面压力已经越来越大了呢？

根据FF的公告信息，毕福康接任CEO后的工作带领FF持续打造行业领先的前瞻创新技术及产品，管理团队高效运作，并全方位推动公司正在进行的融资活动。短期内，领导团队全力冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF 91电动车的量产准备工作，并完成下一款大规模量产豪华车型FF 81智能电动汽车的最终研发。

从毕福康所负责的工作中不难看出，无论是FF 91的量产还是FF 81的研发，都需要投入大量的资金，包括FF的整体融资，换句话说，毕福康加盟FF的首要任务就是“找钱”，而一旦拉到融资、将FF 91量产，有了量产车后再上市自然就容易的多，到那时贾跃亭便完成套现，不但解决了债务问题，也会塑造一个永不言败、最终走向成功的英雄创业形象，不得不说，贾跃亭又在下一盘大棋。