“跳脱”的续航里程与衰减大的快充

近日,记者关注到电动汽车市场的巨大增幅。但在市场一片大好的同时,我们也听到了一些不和谐的声音——其中“里程焦虑”是消费者反映最突出的问题。那么电动汽车的续航里程真实状态究竟如何?记者对电动汽车的用户与他们选购的车辆进行了实地探访。

据比亚迪披露,今年7月其电动汽车销量激增228.88%;据北汽新能源披露,其销量同比增长78%,且其EU5车型6月进入乘联会销量排行榜轿车销量前十;同时据全球电动汽车统计权威网站EV Sales披露,全球电动汽车销量上半年同比增长54.9%,中国新能源品牌贡献超半数。如此大幅度的销售增长实属罕见,但也让电动汽车“里程焦虑”问题更加凸显。

北京市朝阳区某电动汽车销售中心,是北京市东南三环地区重要的电动汽车销售、维修与充电场所。同时也是某第三方电动汽车充电服务平台的充电场与业务办理地点。此处充电场中充电桩支持国家电网标准快/慢充双模式充电。我们的探访即将在此拉开序幕。

“跳脱”的续航里程与不敢用的快充,车主被自燃吓怕了

步入这个面积庞大的江南网页版登录入口官网下载 服务“据点”,首先映入眼帘的是广汽新能源的交车区。几位消费者正在交车区旁交流用车心得。记者首先采访了一位使用时间与里程较长的车主K先生。他表示,这辆广汽新能源Aion S 530于今年7月购买,已使用一月有余,行驶里程2000余公里。这辆车给他的印象就是外观内饰时尚精致,符合家中大多数人的审美。空调制冷效果与音响音质都十分突出。但令K先生比较纠结的一点是,每次在南三环附近充完电,表显续航里程在530km以上;行驶约35km至海淀区上清桥附近的家中后,表显续航里程即缩短为340-350km。而每次充电实际续航里程仅为380-390km。这与广汽新能源标称的综合续航里程410km,NEDC工况下续航里程为530km有一定的出入。K先生表示,虽然他购买此车只用于市区代步,但续航里程与标称有一定的出入还是让他对自己的选择有些失落。

图为K先生的广汽新能源Aion S

无独有偶,其他品牌也存在类似的问题。在充电站中,记者又采访到一位荣威eRX5车主S先生。他的陈述让工作人员大为意外。“这车不行,再换车我就换比亚迪,这车快充根本没法用。”S先生以此打开了话题的序幕。S先生的荣威eRX5使用一年左右,行驶里程约15000km。据他反映,这辆车的最大问题就是使用快充导致动力电池储能能力下降,同时续航里程也无法像其厂家宣传的那样,达到320km的综合续航里程。“我们一起买车的几个朋友,买eRX5的用快充模式,几个月续航里程就下降到100多公里了,我这车快充模式根本不敢总用。怕把电池充坏了,再加上快充也不快,得保证电池电量超过30%才能用快充,从30%-80%得充一个多小时。再看看买电动比亚迪秦的朋友,人家那车快充模式电池快没电了也能用,半个小时就能充到80%。而且比亚迪给有固定车位的用户免费安装一个充电桩,荣威就没有。我现在表显续航里程低于50km就得赶紧找充电桩,要不心里根本不踏实。”S先生在向记者陈述上面这段内容时,颇感无奈,可是更令他无奈的还在后面。

图为S先生的车辆正在充电

记者注意到,S先生不像别的车主那样,把车辆放在充电桩旁充电就锁车离去,而是一直“坚守”在车上。当被问及为何不去该充电场提供的休息大厅休息时,S先生更为无奈地答道:“我是不敢离开车啊,最近充着电着火的电动车这么多,万一它着了,我也好及时断电,别殃及其他人的车啊!”

专家观点:快充不建议充满,BMS设置与充电桩匹配很关键

为探寻“跳脱”的续航里程与不敢用的快充背后原因,记者采访了电动汽车行业专家蹇鹏。“表显续航里程快速下降的问题,缘于软件设计方面的情况可能性大一些,如果想求得真相,还需要整车检测才能下结论。”蹇鹏如是说。同时他表示,使用空调、堵车,驾驶习惯对续航里程都有影响。但极速下降一般是BMS的设置问题。另外,蹇鹏建议购买电动汽车的消费者们,快充模式下不要一次充满,达到60-70%就可以了,有条件的话尽量用慢充,因为快充模式本身对于电池损耗的影响就比较大。此外,蹇鹏还强调,电动汽车的表显续航里程快速降低与充电桩管理软件和车辆BMS间的匹配与兼容问题应得到重视。这两年车型升级快、电池能量密度越来越大,型号越来越多。各公共充电设施需要满足所有车型接口协议的需求是有挑战的。由此可见,新能源时代,不仅车辆更新迭代迅速。相应的,电动汽车的“加油机”——充电桩的相关升级工作,尤其是软件升级工作也应同步开展。

编后记

通过两位消费者的描述,我们可以清晰地发现。经过一段时间的发展,电动汽车虽然摆脱了“能上牌的老年代步车”之印象,但“里程焦虑”问题仍然比较突出。虽然不可否认北京市场上江南网页版登录入口官网下载 上牌量每月都是较固定的,但据我们了解,受尾号限行等因素影响,全国江南网页版登录入口官网下载 的销量还是有一定幅度的大增,“里程焦虑”相关问题就将随之被更加重视。同时,电动汽车厂商对于里程的标定方式也有待商榷。通过探访消费者的真实呼声,记者将展现给公众一个更加真实的中国汽车消费环境,尤其是电动汽车消费环境。接下来记者还将持续探访更多消费者,以求得勾勒最真实的中国汽车消费“众生相”。