从交付黑马到停产融资，这个新势力品牌只用了10个月

2018年10月份的最后一天,新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。两个月后,第4000台新特DEV 1正式下线。在2018年岁末,新特得以和蔚来、威马一样,成为又一家实现量产交付的造车新势力,新特也因此成为当之无愧的交付黑马。

交付4000,订单40000

相比之下,新特是低调的,但又是不平凡的。"425天,732人,380位合作伙伴,10008小时,10321项测试,1271道工序,15231零部件,44000个订单,总回款超过3亿人民币……这一连串数字的背后,就是新特汽车创造的速度奇迹。"新特汽车CEO先越曾激动地说着这些数字和它们所承载着压力和不易。背靠贵安新区,又有一汽代工,几乎所有人都相信,在遍地新势力"难产"的当下,新特一定会走得"又快又稳"。

2019年伊始,与新能源市场密切相关的补贴政策出现变动,大幅退坡的消息不胫而走。在大多数车企观望之时,新特率先提出涨价。13.99-16.49万的指导价,补贴后售价6.69-7.19万,新特在补贴后的基础上,上调5000-6000元。

新特无疑是胆大的,毕竟拥有44000个订单的支撑。只要这些订单得以交付,那么开票收入就能达到数十亿。这样的体量,对于一个新兴车企来说,比融资来的更庞大、更稳妥。

量产充裕,订单成谜

除了已经交付的4000台,新特还有40000订单。这样的订单量,任何一个新势力看了都眼红。没人问这40000的订单从何处来,但彼时的新特可以肯定的是,只要你肯砸单,我的产能没问题。

得益于和一汽奔腾等车型混线生产,DEV 1的全生命周期都将在一汽工厂完成。根据新特和一汽的合作计划,这条生产线给新特预留产能9万台,工人三班可以实现。哪怕一汽的产线只开一班半,就可以满足新特40000台的生产要求,产能绰绰有余。此外,贵安新区也为新特汽车在内的企业建设了江南网页版登录入口官网下载 全产业链,所有项目占地超过1800亩,计划2018年总装车间投入使用,2019年全面投入使用。

但可惜的是,2019年已过2/3,新特仿佛销声匿迹了一般。插座君在城市街头偶见,依然感叹于这款A0级小车的精致,其他就鲜有它的消息了。曾经的40000订单,谜一样消失了。

交付缩水,停产融资

今年上半年,新特汽车总销量为1343辆,加上2018年底交付的4000辆,新特汽车向市场交付总量约5300辆。令人艳羡的订单量,完成度不足4%。

插座君认为,这其中最大的原因,可能在于新特DEV1失去了价格的优势。尤其是在调整价格之后,新车突破7万元大关。这在奇瑞eQ1、欧拉R1等竞品中,丧失了主动权。除了价格,作为一个初创车企,在与奇瑞、长城等老牌传统车企的竞争当中,品牌溢价是绕不过去的门槛。

雪上加霜的是,受长江汽车影响,新特在贵安新区的工厂项目遭到暂停,试制车间也处于停工状态。对此,先越表示情况属实,但之前的订单还在,只是放慢了速度。受补贴退坡和成本的影响,如果短期内冲量,会影响到经销商和企业的利益。

于是,新特汽车与其他新势力车企一样,将转型出行领域与融资作为"车生"的头等大事,并且也已取得全国及部分地区的网约车牌照,也获得了由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资。对于新特而言,如何在新一轮的"淘汰赛"中活下去,显得尤为重要。对于如今略微落魄的状况,新特表示在"主动放慢速度,进行战略上的调整",在今年的最后几个月,新特将"杀出重围"。

新特汽车其实就像造车新势力在当下的一个缩影,欠薪、裁员、停工……几乎成了常态化。在硬件和软件不足的状态下,陷入资本危机的造车新势力身处酷暑也能感受到刺骨冰寒。新特牢牢抓住一汽代工,只要有订单和资金的支持,它一定会走的更远,但其他哪一家不是如此呢?主打A0和A00级的新特汽车,天生就适合出行领域,但现存的100多家网约车公司哪个不是蓄势待发?且能盈利者寥寥。即便转型出行领域,也未必能让新特扭亏为盈。背靠政府投资,也是一把双刃剑,路漫漫其修远,新特汽车的前途会是怎么样呢?