探店前途/威马 千万打造的体验中心是摆设多于卖车？

虽然造车新势力已经活跃了两年有余，在网上电动君能够看到各种关于新势力体验中心的报道，但是这个新的销售模式，官方体验中心与传统的4S店究竟有什么区别，大部分的消费者对其还是摸不着头脑。所谓的体验中心究竟是何方神圣？

遂，为了让粉丝以及广大新能源车型的潜在消费者更加了解体验中心，电动君决定实地探访一探究竟，以消费者的身份前去各大新势力的体验中心深度体验一番。

前途体验中心

时间：2019.7.16

地点：上海市黄浦区马当路220号

上海新天地，一个将上海文化与世界文化完美融合的地方，一个让传统文化与现代理念完美交融的地方，一个让年轻人觉得时尚老年人觉得怀旧的地方，一个让外国人觉得很“中国”国人觉得很洋气的地方，一个住房均价超过11.3万/平方米的地方，一个塞满了劳斯莱斯、迈凯伦、兰博基尼等超奢品牌的地方。就是在这样一个魔幻的地方，还安插着一个属于中国的江南网页版登录入口官网下载 品牌体验店——前途。

前途的自我定位为中国纯电动跑车先行者，目标是打开自主品牌冲向超豪华品牌的大门，让自主品牌在超级跑车中也有属于自己的一席之地。且不论前途汽车是否能在产品上做到这一点，仅就体验店选址来看，是做到了。

前途体验店，共分为上下两层。一楼主要是前途目前唯一的车型K50的静态体验区，二楼为集咖啡、阅读、会议等于一体多功能厅，并可给车主提供免费的场地租用服务。无论是在一楼还是二楼，墙壁上都放满了关于前途、汽车文化甚至历史以及音乐的书籍，整个体验店的环境还是非常高雅的，每个区域功能分区相对明确，整个体验店的调性与品牌定位相符。

其实上海新天地的游客流量很高，但是前途店里却罕有人至，比较冷清。这并不是说前途不受欢迎，而是很多对它感兴趣的普通游客和消费者，会被相对高雅的体验环境和酷炫的车身造型所震慑到，对其望而却步。

但如果你尝试去进店赏车，与工作人员去进行关于前途汽车方面的交流，会发现整个过程其实要比去普通的4S店要舒心很多。但是整体人员配置还是偏少，一楼接待的人员对于车型的主动推介并不在意，更像是被动式的答问。

当然，电动君此行的目的并不仅仅是为了去体验店铺环境，更多的还是想挖取一些关于前途汽车的信息。

经过与工作人员的沟通，电动君了解到了一些关于前途汽车金融方案、电池质保状况以及前途K50的销量情况等信息。

关于前途K50这款车，由于是个较为冷门的车型，所以还是先来做一个简单的介绍。前途K50，定位跑车，工信部续航380km，电机所能提供的最大马力为435Ps，最大扭矩680N· m，百公里加速时间为4.6秒，官方指导价75.43万，补贴后为68.68万元。虽然在日后国家以及地方对于新能源车的补贴会逐渐减少，但是工作人员告诉电动君，消费者还是能够以68.68万元的价格购入K50，原有的补贴，由厂家补齐。

在金融方案这一块，前途汽车提供两种方案供消费者选择，自营金融及第三方银行。其中自营金融可以提供一年共38期左右的免息额度；以及首付2成，3年年利率12%的两种基础方案。第三方银行首付在2-3成左右，年利率相对较低。

但是电池质保情况就没有那么理想了，甚至前途给出的政策还要低于国家要求。对于电池的更换条件，前途给出的是5年10万公里超过20%的电池容量损耗，而国家在这一块的规定为8年15万公里。至于后期车型的更新服务，比如新能源车软件升级之类的，工作人员并没有给出具体的回答，只是说到K50目前并无改款计划，或者换句话说目前还没有关于K50改款升级的信息，但是近期会有前途的其它车型发布上市。

关于前途K50的销量，可以说跟它的门面热闹程度成正比。从新年伊始至今，上海总共出售了差不多20台K50。这与上海新能源补贴目录审核时间有关，前途一直到今年3月才完成相关审核，销售前的准备工作相对滞后。

不过以K50的定位，原本也就不是走量的车型，更多的是品牌担当的一个角色。在未来，前途可能会推出更多价位相对较低相对走量的车型，目前已知的是类MPV的家用车K20。

如果您对前途K50感兴趣，可以放心大胆的迈进体验店并要求试驾。前途提供的试驾路线相对较长，大概有半个多小时的路途，不过需要注意的是，在试乘时做好准备，因为那个试驾员确实有些疯狂。

威马体验馆

时间：2019.7.16

地点：上海杨浦区国霞路259号

威马线下店主要分为威马体验馆 Space、威马服务之家 Station、威马用户中心 Store、威马E站 Spot，后两个目前仍在规划中，尚无具体信息。此行电动君来到的是位于上海五角场的威马体验中心。

与前途完全不同的进店感受。如果说前途是一个超跑品牌的购买体验，那威马可以说是老年代步车的购车体验了，与上学时购买电动自行车的体验没啥区别。

虽然有店员接待，但销售人员的感觉，是没有前途以及其余像是小鹏等体验中心来的那么专业，对于车型也是一知半解，并不能够讲解的很透彻，对于入门车型极度推荐，对于进店者的实际需求没有更好的理解。

不过有一点威马体验馆的销售倒是说的很到位，威马是一个很“实在”的品牌。关于店面体验确实没什么可值得说道的，但是关于威马汽车的信息确实还是有亮点：

首先还是先来谈谈它的金融方案：威马同前途一样，总共提供自营及第三方银行共 2种方案。自营金融因为银行授信的问题，整体年利率在6%左右，可以提供一成首付购车的方案。第三方中行或招行年利率在4%左右，但相对由于威马资历较浅，所以目前银行授信较低，贷款的利率有些高，不做推荐。如果做金融贷款，无论是电动君还是销售，都是更加推荐银行贷款。

关于质保，威马可能是电动君接触到的所有新能源品牌中让人感到最踏实的——电池终身质保，没有时间期限，没有公里限制，只要经官方监测电池容量低于20%，便可免费更换电池。

在提车周期方面，目前主推的是最终售价为13.98万元的车型是有现车提供。如果是其余车款，也基本上是能够实现从下订单开始2-3周的时间内提车，这样的提车速度主要得益于威马拥有自己的工厂，而并非像蔚来这样依靠代工厂。

造车新势力新零售当下有何弱点？

就如前文所述，此行的主要目的是体验新势力们的体验中心，但由于威马目前只有体验馆的存在，所以有些遗憾。不过也正是因此，让电动君感受到了官方体验中心与经销商的差别以及体验中心存在的必要性。

相对经销商模式，体验中心是能够让消费者更深入的了解到品牌的理念、车型的具体情况以及自身需求与产品的匹配程度，同时在整个体验过程中也能够享受到更加舒适的环境，购车体验要更加愉悦，更加放心。

也许这就是传统4S店多年积累的弊端。但是对于威马来讲，在初期就采用加盟的方式，能够提供快速的渠道扩张速度、减缓直营建店资金的压力，但是没有掌控权的“新零售”，会走上传统4S店的老路呢？

所以就汽车行业来讲，直营是否会成为后续衡量汽车新零售模式“纯正度”的第一要义呢，或许在经历代工与否的争论后，面临大规模交付的造车新势力，又要被行业提出新零售的拷问。

另一方面，造车新势力当下还面临着银行授信数额小、利率高等问题。这与车企体量小、交付不成规模有很大关系，传统的汽车金融体系与销量、抵押等多方面有很深的关联。因此，造车新势力要想提供更好的零售体验，同时降低自己的利息补贴压力，当务之急是提高市场规模，二是要要提供更多金融衍生玩法。

以上就是电动君带来的第一期关于前途和威马零售中心的实地探访。在下一期，电动君会体验到近日正处于舆论中心的小鹏汽车和车和家，看看他们目前的体验中心目前是个什么样的情况，也顺便看看关于近期的一些消费者们关注的问题，他们是如何回应的。