造车新势力成外资新能源独资的棋子？

日前，有报道称，日产汽车计划收购一家中国造车新势力公司的股份，并已有技术专家在做收购目标的评估工作，潜在目标分别是威马汽车、合众汽车、车和家这三家国内初创企业，股份收购意向比例为25%的股权。

25%股份里的“双积分”，旨在掩人耳目

根据工信部公布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与江南网页版登录入口官网下载 积分情况》（简称“双积分”，“双积分”政策作为江南网页版登录入口官网下载 产业宏观调控的重要手段，在江南网页版登录入口官网下载 财政补贴退坡后将发挥重要作用）显示，郑州日产汽车有限公司2018年乘用车产量为31006辆，平均燃料消耗量积分为-10542分，新能源积分7158分。日产（中国）投资有限公司乘用车产量15307辆，平均燃料消耗量积分为-13470分，新能源积分0分。2018年日产积分状况处于行业倒数第二。同时，日产-雷诺-三菱联盟中的雷诺也是负积分。

从积分情况来看，日产的确需要增加积分以实现政策达标。但2018年日产在中国市场，仅推出了楼兰HEV版和轩逸·纯电两款新能源车型。

2019年，日产已经将企业重心转移至电动车市场。根据日产计划，2019年其新能源车型将达3款，到2022年将达到20款，到2025年电动车将占公司总销售额的40%。

目前，日产旗下全球累计销售已达40万辆的聆风纯电动汽车，至今仅通过启辰品牌引入。

日产实现“双积分”任务的达标，依靠自身实力足以解决。但为何偏要涉足投资高、回报周期漫长、生存状况不明朗的造车新势力？

控股25%，并不意味着掌控权只有25%

占股25%，虽是双积分的计入标准，这样的持股比例或许并没有表现出日产较强的收购意向。但对目前处于发展初期的造车新势力而言，日产这25%的控股，或许是变相的绝对掌控权。

目前中国市场上的造车新势力已经超过百家，由于汽车整车行业技术门槛高、整车制造基地和服务体系的因素，行业整体资本融资额已接近1000亿规模，大面积造车新势力已经站在生死线上。

其中，以新势力龙头企业蔚来汽车为例，2016-2018年累计亏损额已达到172.3亿元。

中国造车新势力正面临来自于资金、技术、生产、渠道、售后的全链条式危局。像日产这种传统车企资金流入，对于所有造车新势力来说，是史无前例的，也是至关重要的。而且这还是财大气粗的外资汽车公司。

除了对资金的迫切，造车新势力在技术、生产、渠道等多个方面所面临的困局，也有望解决，尤其是今后在市场销售层面的“信任”难题。

对于造车新势力的生存而言，最致命的是生产的汽车没有市场敢买单。汽车直接涉及到生命安全，从蔚来汽车“一万辆交付丑闻”不难看出，市场对无根的新势力产品并不信任。但若拥有日产这样的传统外资车企背书，“信任”难题就有了突破口。

也正因此，对于任何一家造车新势力，日产这25%的股权投资所主导的话语权可能并不只是单纯的财务投资。

暗度陈仓，双积分背后是谋局“独资2022”

汽车K线认为，控股25%是日产在中国独资的隐晦布局，未来增资和技术导入，将为日产进一步赢得中国市场的份额。

自2018年宝马宣布调整与华晨集团的合资股比后，华晨彻底沦为代工厂。这让在华外资汽车厂商开始蠢蠢欲动。大众、奔驰，甚至日系的丰田，均相继表达调整股比的意愿，但至今仍未落实。

不同于宝马，大众、奔驰的合资对象中方是国有汽车公司（上汽集团、一汽集团、北汽集团），无论是在政府资源或是市场渠道层面，中方均拥有较高话语权，调整央企股比不简单。日产亦是如此（合资对象是东风汽车集团）。

据了解，2018年全球汽车市场下滑，日产却在中国销售汽车156.4万辆，同比增长2.9%，中国市场取代美国市场成为其最大单一市场，占比日产全球总销量超过25%。

自卡洛斯·戈恩（ CarlosGhosn）被捕事件后，有消息透露日产欲回购被雷诺所持股权，日产-雷诺-三菱这个全球最大汽车联盟，在市场衰落状况下面临瓦解。日产全球销量第一的企业目标，唯有寄托于中国市场。但在目前央企实现自主品牌发展的重心侧倾下，实现中国市场的独资，对于日产目标的实现无疑是百利的。

此外，相比与东风合作，造车新势力的互联网思维，还能为日产更新渠道模式，更有利于提升日产在中国江南网页版登录入口官网下载 市场的竞争力。另悉，早在2017年，日产联盟和东风汽车集团便宣布成立了易捷特江南网页版登录入口官网下载 有限公司(eGT)，不过至今没有产品问世。

汽车K线认为，投资造车新势力25%股份，既能解决眼前的双积分难题，亦可提前布局2022中国独资大局。待2022年中国乘用车合资股比限制取消后，通过对造车新势力增资、收购，并将核心新能源技术、研发人才、品牌价值导入，加上对汽车产业上、下游资源的控制能力，造车新势力的发展势必将对日产产生依赖性。

无需调整与东风汽车集团的股比，也能规避尚未到期的合同，即可实现中国市场的独资，对于日产，甚至是所有外资而言，都将是更理想的选择。

不知，日产这种独资手法，是否会成为外资企业效仿的模板？