特斯拉启示录：孤独地前往宇宙，把非议留在地球 | 侃车·深度

从去年下半年开始，就不断有特斯拉的负面消息爆出，从华尔街的资深分析师到特斯拉的内部员工，再加上一些看不惯马斯克媒体的推波助澜，一时间Model 3交付问题被极端放大，似乎全世界都在等着特斯拉出丑。

当全世界都在唱衰一件事的时候，那么这件事本身是否真的“黑”点十足就已十分值得推敲了。事实上，特斯拉的打脸来的很快，在马斯克身体力行解决Model 3产能问题之后，特斯拉在中国上海的超级工厂也紧随而来宣布动工，在将一众黑子的嘴堵上的同时，也让直播抽大麻的马斯克显的更加可爱了。

日前，特斯拉发布2019年第二季度销量报告，其中显示，特斯拉第二季度创下了生产和交付的新记录，三个月内共生产了87048辆电动汽车，并交付了95200辆。与2019年第一季度生产了77100辆和交付63000辆以及在去年同期生产53339辆和交付40740辆相比，这一季度进步明显。

虽然增势喜人，不过特斯拉依然走在达成年交付量40万台的路上。马斯克的自我证明之旅依然险峻，只不过这位“狂人”已多多少少能让看衰他的人闭上嘴了。

棋眼Model 3

马斯克自入主特斯拉后，便为其制定了清晰的发展计划。以“SEXY”命名的产品序列只从一张张产品效果图来看，那股遮掩不住的炫酷科技感已然俘获了大批渴望尝鲜的消费者之心了。

在相继推出Model S和Model X，让消费者能够具象的体验到这种炫酷之后，特斯拉遭遇了其创立以来的首个瓶颈。

2016年，特斯拉全年累计销量7．6万台，同比增长达50．7％。而在2017年，特斯拉全年累计销量继续创造新高达10．3万台，同比增幅缩小至35％。

可以预见的是，如果继续只维持两款高昂售价产品的局面，特斯拉的天花板将很快到来。毕竟，高价车型的市场容量增幅相对来说是较为缓慢的。

另一方面，在2017年特斯拉纵然再创新高，但是由于马斯克本人奉行激进的扩张策略，电动卡车和第二代超级跑车项目也在同时展开，所以特斯拉的负债从前一年的7．7亿美元激增至22亿美元。对于是上市公司的特斯拉而言，马斯克俨然是需要向股东们负责的，所以2018年传言特斯拉私有化退市的消息便见怪不怪了。

华尔街的投资家和分析师们当然不是浪得虚名，早在2017年结束后，便一针见血的指出特斯拉彼时整盘棋的棋眼所在——全年仅交付1700台的Model 3。

马斯克的特斯拉绝非“小而美”的品牌，但想要扩大市场份额则需要售价相对平易近人的产品，Model 3俨然就是为此而来，但是初期由于产能受限问题，交付量难以达到先前规划数额。

于是，在内忧外困之际，马斯克本人选择了同员工一起“996”的疯狂加班之旅，甚至长期吃住在工厂。事实证明，“奋斗”在绝大多数情况下都能收到不俗效果，至2018年末，特斯拉一举解决了产能问题，全年累计销售达24．5万台，同比增长137％，其中Model 3累计交付14万台，堪称最大增长点。而在今年刚过去的二季度，Model 3生产72531台，交付77550台，在北美市场已然超过了BBA们的B级豪华轿车，位居同级别榜首。

在销量激增的同时，特斯拉股价在周二盘后大涨7％，以240．40美元报收。显示出了投资者对其超强的信息和持续增长预期。

而在中国，3月份开始Model 3也开启了预定。同时，特斯拉位于上海的超级工厂主体已建设完毕，即将进入到制造设备进入阶段，预计年底顺利投产。届时，售价大为下降的Model 3和Model Y将成为特斯拉在中国开疆拓土的最佳砝码。

可以说，特斯拉已成功度过了最危险时刻。

台上一分钟，台下十年功

事实上，从马斯克为特斯拉规划好发展路线那一刻开始，就意味着这家新晋纯电车企注定要走上一条最艰难的路。不过，对于马斯克来说，他享受这一切。

纯电汽车相比传统燃油车的架构更为简单，核心三电部件长久以来都有很多供应商提供成熟的产品。然而相较与硬件，EV车型的电子架构和软件算法才是更加能体现企业核心研发实力的领域，特斯拉经过数年的经验积累，俨然已走在了行业前端。

从Model S的初步尝试到Model X的持续改进，特斯拉获得了一套成熟并且高效的整车电子架构，这从两台车不断迭代的车机系统和驾驶感受即可见一斑。

如果是一家传统车企在拥有如此成熟先进的技术前提下，其新车大概率是会沿用的，这也是当下模块化平台的优势所在。而特斯拉在Model 3这台车上却选择了推倒重来，将更多功能如大灯照明集成于更简单的模块中，从而进一步简化车体，从而获得更多的拓展空间并有效控制成本。

特斯拉的激进还在于放弃过渡技术，而直接应用行业前沿顶级科技。以自动驾驶科技为例，特斯拉主张AI和计算机视觉系统为导向，而不采用过度技术激光雷达系统。所以特斯拉从一开始就自主研发自动驾驶芯片，而并非采用博世等厂商所提供的替代技术。

虽然很冒险，也发生过一些人伤事故，但是在实现无人驾驶的道路上，代价终归是要付出的，特斯拉选择了成为首个吃螃蟹的角色。事实证明，从特斯拉开始，自动驾驶已经成为了汽车工业未来主要研发领域之一。

可以说，特斯拉正在实现什么叫做“软件定义汽车”，而对于硬件核心技术，他们也打算从供应商手里拿回来。

日前，有消息披露从2014年开始，在特斯拉位于美国加藤路工厂内有一间秘密实验室，该实验室的主导研究项目正是电池。此举可以看作是特斯拉想要在未来摆脱对于供应商松下电池的依赖，因为后者的产能问题，直接导致了2018上半年Model 3的产能受限。

特斯拉的野心还远不止如此，改变世界才是终极目标。马斯克最近放话：

“五年后，特斯拉要量产电动飞机。”

俗话说：“台上十年功，台下十年功”。相比于更在乎财务报表的传统势力们，特斯拉在行业内扮演了一个吃力但不讨好的角色。它生来似乎就是保守势力眼中的异类，在市场超过传统美国三大后，在销量超过BBA后，更是动了传统势力们的奶酪，但是它依然在背后进行着不为人知的努力，继续做一个孤独的领路人。