10年后50%市场份额？新能源车时代将来得比想象中更快！

补贴退坡，增长放缓，自燃频发……当车企、消费者对江南网页版登录入口官网下载 发展前途产生迷茫时，7月1日-3日在海南博鳌举办的首届世界江南网页版登录入口官网下载 大会给人们吃了粒定心丸。

这届由中国科协、海南省人民政府主办的大会级别很高，共有来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、100多家新能源整车及相关企业代表以及国内外各界嘉宾1500余人参加，这在江南网页版登录入口官网下载 领域前所未有。

政府的表态，国内外主流车企的规划，专家的建言，都释放出同一个信号：江南网页版登录入口官网下载 发展之路不可动摇。新能源车时代将比想象中来得更快，原定2035年50%新能源化的计划，可能会提前到2030年实现。

疑虑渐生 政府給出定心丸

中国江南网页版登录入口官网下载 产销能够连续4年居世界首位，绝对是政府的功劳。

自2012年《节能与江南网页版登录入口官网下载 产业发展规划》发布实施以来，我国江南网页版登录入口官网下载 产业高速发展，目前江南网页版登录入口官网下载 的保有量占据全球一半以上。当购置补贴逐渐退坡，政府扶持资金转为投向基础设施和配套运营服务时，新能源市场开始出现退烧症状。

在执行2019新能源补贴过渡政策的最后一个完整月（5月），新能源车同比只增长1.6%，相比以前动辄近乎翻番的增长大幅放缓，充分体现了补贴退坡对市场的影响。

在这种情况下，特斯拉、蔚来纯电动车今年上半年多次发生的静置起火事件，无异于雪上加霜，让消费者对电动车安全性的顾虑与日俱增。

江南网页版登录入口官网下载 虽是未来的发展趋势，但由政策导向转变为市场导向时，似乎受到了一股无形的阻力，车企在当前阶段有必要花费大量金钱、精力去投入这个还看不到任何回报的领域吗？

政府、专家和相关机构组织的表态，给出了答案。

国家领导人习近平发来的贺信提到，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，江南网页版登录入口官网下载 产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

他强调，中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道，加速推进江南网页版登录入口官网下载 科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。

中国科学院院士欧阳明高表示，中国汽车产业原计划2035年实现50%新能源化，这一阶段目标可能会提前到2030年。

（中国科学院院士欧阳明高）

工信部副部长辛国斌透露，工信部正牵头进行江南网页版登录入口官网下载 产业规划2021-2035年的编制工作，其中还提到了“兼容多种技术路线发展”。

受这些消息影响，7月1日、2日，汽车整车板块指数涨幅均超过2%，板块总市值两天累计上涨370亿元左右。

大门彻底开放 狼真的来了

更重要的是，中国政府对新能源车市持“开放”的态度。

以世界江南网页版登录入口官网下载 大会主席身份出席的全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，在谈到未来我国江南网页版登录入口官网下载 的发展策略和建议时表示，应该“推动高水平对外开放合作，与世界各国的汽车界精诚合作、协同创新”。也就是说，江南网页版登录入口官网下载 产业将推动更高水平的对外开放合作。

尽管中国车市2018年出现28年来的首次回落，但170辆的千人拥车量证明，这个市场潜力依然巨大，因为发达国家千人拥车量是500-700辆。

有了官方的表态，与会的跨国车企代表纷纷发布针对中国市场的新能源规划。尤其是大众这些非常依赖中国单一市场的巨头，对中国政策的把握，甚至比本土企业更强。

大众计划到2028年在全球范围内推出约70款全新电动车型，同时计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车来自中国。也就是说，到2028年，大众计划在中国交付1100万辆纯电动车。这种魄力，即使是土生土长的本地企业也没有。敢于在如此高规格的世界江南网页版登录入口官网下载 大会上提出这一计划，也说明大众有足够的底气。

日产则表示，到2022年，日产在中国销售的电动车和e-power将达到总销量的30%。按照规划，2022年日产将在中国销售260万辆汽车，按30%计算，也就是78万辆，这个数字远远超过了今年前五个月全国江南网页版登录入口官网下载 的累计销量（46.4万辆）。

我国已于2018年取消江南网页版登录入口官网下载 外资股比限制，特斯拉成为第一家在华建立独资工厂的外企。作为全球第一大新能源市场的中国摆出更加开放合作的姿态，无疑会让跨国车企更加疯狂。大门彻底开放，狼真的来了！

拐点出现 市场格局将重塑

封闭走向衰落，开放迎来发展。中国新能源大门徐徐打开，对门内一直生活在政策温室的中国车企来说，意味着要接受风雨的洗礼。

2012年，《节能与江南网页版登录入口官网下载 产业发展规划》正式发布实施，对技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴、金融支持等进行了系统的规划，从此给我国新能源产业带来了波澜壮阔的行情。

2012年，我国江南网页版登录入口官网下载 销量达到1.28万辆，到2018年，这个数字几乎翻了百倍，达到125.6万辆。截至目前，我国已有486家新能源汽车制造商注册在案。

与此同时，北汽新能源、比亚迪、宁德时代等一批整车和动力电池制造企业已然崛起。在今年1-5月全球新能源车企销量排行榜上，销量前十名的车企就有一半来自中国。

但不可否认，这些龙头企业的诞生，源于政策扶持。江南网页版登录入口官网下载 购置补贴，动力电池“白名单”，都成为这些新能源产业上下游企业登高的垫脚石。这也导致中国江南网页版登录入口官网下载 市场95%的份额被本土企业所占据，外资车企并未真正打入中国电动车市场。

但是，好日子结束了。购置补贴明年完全取消，动力电池“白名单”已经废止，政策有序退出，行业回归市场。从明年开始，外资车企新能源大部队将正式登陆中国，原来依靠政府补贴度日和实力较弱的企业，很难在更激烈的市场竞争中存活，市场格局将重塑。

很清楚当前形势的中国车企，现在能做的是赶在“过江龙”到来之前，加快步伐进行产品研发、量产、支付，率先在市场打造存在感和影响力。2018年被称为造车新势力的交付元年，进军汽车领域一年就拿出量产车的恒大，莫不如此。

事实上，从2018年的轩逸?纯电开始，合资品牌就开始试水纯电动市场。伊兰特EV、VELITE 6、宝来电动版、高尔夫电动版的到来，以及最快将于今年年底交付的特斯拉Model 3，让这个市场暗流涌动。

在电池稳定性和安全性方面，跨国车企巨头无疑有着更高的造诣。如日产聆风自2010年上市以来零自燃事故，与国内的电动车形成极大的反差。强敌面前，失去政策保护罩的中国车企，能扛多久？

不管如何，新能源拐点已现，自主车企们只能自力更生了。