深圳新能源物流车调查：运营经销商多而不同 司机青睐纯电动微面

前两期的文章，我们已经大概介绍了深圳有关新能源物流车的各项政策以及政策的落地情况，本期，电车资源主要从运营经销商以及司机的角度去考察深圳的新能源物流车行业发展情况，话不多说，一起来看一下吧！

一、新能源物流车运营商：资金压力大，重运维方可持久发展

深圳是推广江南网页版登录入口官网下载 最积极的城市，无论是在路权还是补贴方面，都给了新能源物流车运营商多方面的支持，也因此成为全国新能源物流车保有量最大的城市。

经过电车资源的实地调查，大致可将深圳的新能源物流车运营商分为三大类：重资产轻运营类、重运营类、纯经销类。

重资产轻运营的代表企业有地上铁、八匹马等，他们有着雄厚的资金实力，可快速占领市场高地，抢占先机。他们有足够的资金实力来降低用户租车价格，因此，他们的车相对其他同行来说比较便宜，司机也愿意用租金价格更低的车辆，这让其他运营企业倍感压力。

重运营的企业在深圳有着多年的行业经验，他们建立了一套完善的运维模式，为了更好地服务司机用户，他们可将大部分收益拿来建设售后服务体系，因而价格也较之同行高出许多。与相对较低的行业价格相比，他们的价格优势不明显，但是服务却是最好的，也是能做到真正盈利的运营经销商。

纯经销类，类似于传统的4S店，较为小型。多为进几台新能源物流车回来进行销售，商家只负责把车卖出去，在服务方面的投入资金少之又少。

除此之外还有一些只想挣“快钱”的小规模运营商，他们小打小闹，来也匆匆去也匆匆，行业略有颠簸，他们就是死得最快的一批。

电车资源采访了运营商深圳91租车的相关负责人钱总，他表示，目前，全国的新能源物流车运营商由于资金的压力都面临重组的可能，但是深圳各方面政策都利好于新能源物流车，这一点对于运营商来说，具有较大的吸引力，可以降低一些运营成本，减少资金压力，推动自身业务的快速发展。如果运营商能稳扎稳打，稳步推进业务的发展，在深圳市可以实现良好发展的。

深圳汇聚了来自五湖四海的新能源物流车运营商，规模大小不一，它就像一个缩影，浓缩了全国各地的运营商处境。无论是重资产还是重运营，唯有真正做到从用户的立场出发，从市场需求出发，才能在这个行业站稳脚跟。

二、货车司机：接单困难，收入减少

深圳的新能源物流车司机是否能感受到政策的利好，实际获利在哪方面？我们采取抽样调查方式，带着问题走进了深圳较大的物流市场华南城以及麦德龙商场。

上午，记者来到了深圳罗湖区的麦德龙商场，商场的深圳万充麦德龙充电站里整齐排着七八辆正在充电的纯电动微面、海狮、凌特等车型。

据了解，目前深圳的充电桩普遍是单枪60kW的型号，且普及程度较高。一般充电的高峰期为早上的7-8点和晚上的6-10点。司机朋友会根据自己的实际需求，错开高峰期，对自己的纯电动货车进行充电。但是对于有纯电动轻卡的朋友来说，可能不是每一个充电站都适合，因为轻卡的充电方式只有快充，而且对电压也有明确的要求。因此，如果有纯电动轻卡的司机朋友们，在找充电站的时候需要多加注意。

在记者表明来意后，司机大哥露出了苦涩的笑容，他透露，今年深圳的城配市场不比往年，在深圳“月入过万”也是勉强维持生活，值得庆幸的是深圳对新能源物流车的路权政策较为明朗，起码车能在路上跑起来，能跑就能来钱。

据悉，这个充电站的司机大哥们常跑深圳周边的单子，他们会根据货源，以及市场的用车规律，常往返于惠州、东莞、广州等地区。因为深圳的燃油车限行，纯电动物流车在这方面没有顾虑，除了少部分路段不可以跑之外，绝大多数的区域是可以任意通行的，这也是他们选择纯电动货车的原因。

下午，记者来到了龙岗区的华南城普天绿创新能源华南城汽车充电站，这里停放的车型大致与麦德龙商场的一致，主要还是以纯电动微面为主。

记者发现，这里的充电桩还配有司机休息室，这是比较人性化的管理。这里的司机大哥较为健谈，我们有幸采访了一位在新能源领域的“老司机”，他已经使用过好几辆纯电动货车，在尝得新能源的“甜头”之后，这位大哥用“以租代购”的方式买了一辆申龙纯电动微面，也是满城市跑。

这位司机大哥告诉记者，目前，深圳的同行都是用开瑞优优EV居多，续航里程高，载货能力好，但是租金价格略贵，因而他本人经过老乡的介绍，买了这辆价格相对较低的申龙的纯电动微面。

深圳目前主要是“以租代购”模式为主，还有纯租等，司机直接买车的较少。据调查，深圳纯电动微面的租金为2000-2600元/月，纯电动海狮为2800-3600元/月，纯电动轻卡为3800-4500元/月。在今年市场竞争紧张的情况下，司机保底月收入1.3万元才能维持正常的生活。

据了解，深圳拥有纯电动货车的司机大多数以跑深圳周边业务为主，多往返于深圳周边城市，这都是根据每个司机的实际情况而定。

三、结尾

此次电车资源对深圳新能源物流车的运营经销商及司机做了一次简单的实地调查。总体来说，运营商方面，深圳的各项利好政策的确可以为其减轻运营成本，但是否可以存活下去，则要看其运营模式是否灵活，是否有效地将运力转换成财力、是否建立完善的运维体系；司机方面，对于纯电动微面来说，几乎可以说在深圳畅通无阻，但是如果是一辆绿牌轻卡，则需要考虑的因素比较多，例如充电问题、路权问题等。

注：本次调查结果仅为各行业人士提供相应参考。

（文/电车资源 蒋婷婷）

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