4S店到底适不适合做动力电池回收网点？

4月11日-12日,动力电池回收网点建设研讨会在北京召开,政府主管部门领导、科研院所、高校专家及全产业链上下游企业代表等200余人参加了此次会议,共同为回收企业解决网点规划布局、渠道建设和相应的技术人员等问题献言献策。

据统计,2018年底,我国江南网页版登录入口官网下载 产量已经超过300万辆。从动力电池配套量来看,截止到2018年底,累计超过140GW/h,规模是世界第一。其中磷酸铁锂、三元电池分别占54%和40%。“2019年预计退役量是8GW/h,目前我们的预测也是比较乐观,目前市面上还没有这么大量的电池退下来,这也是共识。”据中国铁塔相关负责人透露。

2018年7月,工信部等7部委发布《关于做好江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,确定17个省市地区和中国铁塔为试点地区和企业,中国铁塔是唯一的一个试点企业。

2018年9月,江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收服务网点信息正式公布,工信部将每季度更新一次江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收服务网点的信息情况。该负责人说:“从前期工信部公示的网点情况来看,目前累计报送3千多条。但是从结构上来看,主要是汽车企业用自己的销售体系来做回收网点,这是一个问题。”

该负责人坦言,4S店到底适不适合做回收网点,是个值得探讨的问题。“就是说用4S店作为汽车退役动力电池回收网点,无论是从经济性上还是从安全性上都有一些问题,工信部主管领导也在说前期可能报送的数特别多,但是网点没有审核,他们也希望回收体系能够迅速落地。不过现在这个数量足够了,下半年他们可能也要启动相应的检查工作。”他这样解释到。

据该负责人介绍,日本的回收体系和国内还是很像的,也是由汽车企业承担主体责任,一些大型的车企,比如像丰田会布局整个产业链的回收体系,他对自己的电池、性能数据研究得比较清楚,做回收体系也比较有利。欧洲和中国也很像,由第三方机构统一运营回收体系。

此外,该负责人还提到了退役动力电池定价问题和仓储物流规范问题。

退役动力电池定价问题方面,他提到:为解决退役动力电池交易定价问题,中国铁塔制定了中国铁塔退役动力电池在回收体系的四个规范,目前四个规范已经完成了讨论稿,目前正在和各个相关利益主体进行汇总意见。

仓储物流规范问题方面,“回收体系规范是对应之前的检测体系规范,还有仓储物流的规范,对于回收网点是仓储问题,对于电池的采集以及运输是物流问题。再加工规范主要是针对我们内部,通过前期的试点我们发现现在江南网页版登录入口官网下载 标准十分不统一,导致我们再加工的成本居高不下。后续我们也会继续加强和这些产业联盟,还有行业协会的合作,大家共同去推动回收体系的建设。”该负责人最后说。