电动车涨价、燃油车降价，退补大潮下谁是第一个裸游者？

当补贴的大潮退去，究竟谁会是第一个裸泳的？

“实际上，逐渐退补是几年前就已经确定的大方向。每次补贴的调整，政府都会留出一定的过渡期，我们可以将完全停止补贴之前整体这段时间看做是一个大的过渡期，在过渡期内，无论是新造车实力还是发力新能源的传统车企，都需要加速快适应。”针对3月26日国内江南网页版登录入口官网下载 补贴新政的正式落地，一位新能源车行业资深人士对懂懂笔记表达了看法。

新政的主要内容是：地补将取消，国补最高退坡60％。其中，对于续航里程250公里以下以及电池系统能量密度要求低于125Wh／ kg的纯电动乘用车取消补贴；续航250公里至400公里的纯电动车型补贴降至1．8万元，而续航400公里以上的车型补贴更是直接腰斩，从去年的5万元降至2．5万元。

据悉，为了应对补贴的缩减，部分新能源车企都拿出了 “企业补贴”来应对，就是自己掏腰包来填上退补的坑。不过这些“企业补贴”只是短期策略，并不会长久。所以总体来讲，随着补贴的滑坡，新能源车型的最终落地价格势必会有一定幅度上涨。

就在新能源车型补贴下降的同时，燃油车市场方面由于增值税的调整，生产制造的税率由16％下降至13％，因此，包括沃尔沃、奔驰、捷豹路虎等一众豪华车品牌在内的大部分车企，纷纷宣布下调燃油车型的建议零售价，最高降幅接近10万元。

当然，这种燃油车降价，新能源车涨价的情况，并不能改变未来汽车行业整体向电气化发展的方向。但是补贴持续下滑或是消失，对于如今百家争鸣的江南网页版登录入口官网下载 市场，必然会引发一次大洗牌。

面对补贴滑坡，新造车势力首当其冲

补贴的减少对于新能源市场的冲击是必然的，车辆终端售价上涨，特别是对于本就以性价比为主的国产品牌而言，几万元的补贴差价将直接影响到用户的选择。

面对新政落地，虽然广汽、比亚迪、前途等部分企业宣布推出“企业补贴”来应对终端售价上涨的情况，但是绝大多数车企并没有选择承担补贴退坡差额，这也就意味着消费者在选择新能源车型时，一些品牌和型号的价格将会出现几万元的上浮。以蔚来为例，4月1日起支付大定的用户就需要按照按补贴新政执行，这意味着届时购车时可能要多花近5万元。

而在这次的全面退补浪潮中，相较于那些燃油车和新能源车两条腿走路的传统车企而言，押注纯电动新能源赛道的新造车势力，无疑受到的冲击会更大。

近几年新造车势力吸引了无数资金和眼球。据不完全统计，过去几年国内市场在短时间内涌现了超过100家的新造车势力。各家旗下各种亮眼的概念车，也一度成为国内外车展上最夺人眼球的“明星”。而在发布概念车的同时，各家重资产投入的flag也都是高高举起，纷纷宣布发力量产甚至在国内各地投资建厂。

但如今数年时间过去，这超过100家的新造车势力中，真正能够实现量产的却没有几家。绝大多数新造车势力还停留在概念车甚至PPT阶段，至于量产以及工厂的建设，更多则是停留在纸上谈兵阶段。有部分企业的工厂举行了奠基仪式，但也仅此而已，并没有下文。

而对于这部分企业而言，项目推进的最大难点就在于资金。这些资金的主要来源一是融资，二是补贴。但随着相关扶持政策的推进，资本巨头也都有了各自的投资对象，后进者想要继续获得资本的青睐并不容易，而新政带来的补贴滑坡，也为短期内整个市场的发展前景增加了更多不确定性。在这样的情况下，那些新造车势力中尚未成型的后进企业，将会面临着更加严峻的市场挑战。

这里我们大胆的猜测一下，或许在今年上半年所谓百家新造车势力中就出现众多退场者。