大众电动化的保守与激进

和雄心勃勃的电动化十年规划相比，大众汽车最新的一次动作显得相当保守。

3月25日，大众汽车旗下的三款纯电动轿车：朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版在广东珠海亮相，同时展出的还有大众纯电动概念车ID. BUZZ,以及大众纯电动赛车ID. R（见上图）。

单看配置和性能参数，以上三款纯电动轿车并不出众。比如，这三款车的电池包能量密度均为121Wh/kg，综合续航里程也只有270公里。

和国内纯电动车市场的主流产品相比，这些参数似乎很难拿的出手。而且，2019年补贴新政实施后，大众三款纯电动车的电池包能量密度恰好在技术标准之下，无法拿到补贴。

当然，大众也没有把电池能量密度和续航当做卖点。在大众中国电动汽车的推进计划里，刚亮相的三款纯电动车型只是第二阶段产品。

如果进展顺利，大众纯电动的真正实力要到第三阶段的2020年才能释放——届时，大众推出的多款纯电动车型都将基于MEB平台生产。整体来看，大众的电动汽车平台要生产2200万辆电动汽车，远高于此前1500万辆的计划。

保守也好，激进也罢，大众的电动化路线正在按部就班地展开。

1、保守只为安全计？

很多人可能不知道，如今的燃油车巨头大众，其实是电动汽车领域的老前辈。

早在1972年，大众就和博世、瓦尔塔、莱茵集团联合开发了第一款电动车型T2纯电版Transporter。这款车使用的是铅酸电池，搭载的直流驱动电机输出功率为16千瓦。T2纯电版Transporter量产时间持续了数年，但一共只生产了120辆。

T2纯电版Transporter

其后，大众电动汽车一直保持着电动汽车的开发：

○1976年，推出第一款e-Golf;

○1981年，推出基于高尔夫纯电版生产的CitySTROMer;

○1985年，推出基于第二代高尔夫的第二代CitySTROMer;

○1993年，在向第三代高尔夫过渡的过程中，推出第三代CitySTROMer。

1986年生产的CitySTROMer

以上这几款电动汽车使用的都是铅酸电池，估计总生产量不足千辆。

直到2010年，大众在德国展示了高尔夫第六代blue-e-motion，并在2010年北京车展推出首款在中国研发的电动车朗逸blue-e-motion，算是现代版本的电动汽车。

但此时，电动汽车仍远不是大众汽车重视的技术。相对而言，珠海亮相的三款大众纯电动在性能上较前辈车型已经有很大提升。

大众方面介绍，朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版都基于大众MQB平台生产，搭载了一台功率为100千瓦的电机，以及容量为37.2千瓦时的动力电池，电池包能量密度为121wh/kg。几款车的综合续航里程均为270公里。

朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版的电芯

在如今的中国电动汽车市场，续航里程300公里以上的电动车比比皆是。比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等均已推出综合续航里程大于500公里的车型，而消费者对电动汽车续航的要求也在不断提升。

为什么最新车型要选择这么保守的动力系统？大众的核心理由是，为了安全。

大众的一位技术讲师介绍，选用能量密度较低的电池，主要是出于安全考虑，为保证安全，还增加了电池重量。新纯电动车的电池包经过冲击、火烧、防水、挤压、穿刺、震动六大测试，测试标准远高于国标要求。

大众三款纯电动的电池测试

续航里程方面，几款新车研发之初，大众在中国进行了用户调研，并结合电池安全、重量、能耗以及整车操控体验等多方面因素，最终将续航里程定为270公里。

安全至上，当然是好的。不过，也有分析人士认为，基于MQB平台开发的纯电动汽车，本身就有集成度低、效率低、性能弱的短板。在国内双积分政策正式实施的今年，大众推出三款纯电动车型，更重要的原因是完成双积分合规要求。

根据知名NGO能源与交通创新中心（iCET）发布的报告，一汽大众和上汽大众的NEV积分现有量和需求量很大，图片来源：iCET报告

另外，由于电池包能量密度不足125Wh/kg,2019年补贴新政实施后，朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版都无法获得补贴。

有业内专家指出，如果大众想达到补贴标准，做一些减重就能达到，基本不存在技术难度。而且，这三款纯电动均未正式上市，后续变更公告也不是不可能。宣称“为安全宁愿增加电池重量”的大众，会做一次变通吗？

最新亮相的三款纯电动车性能保守，竞争力有限，大众自然心知肚明。

活动当天，特意安排ID. BUZZ和ID. R登场，想必大众也是向外界传递一个信号——ID. 系列才是真实力，这三款纯电动只是大众电动路线规划中的一个过渡阶段。