长城华冠有没有“钱途”？

在日内瓦车展上，汽车界大名鼎鼎的设计师乔治亚罗和他儿子创立的公司GFG PROGETTI SRL（下称GFG），请了一个中国人来站台。

小乔治亚罗（左）和陆群在日内瓦车展上发言

他就是长城华冠董事长陆群。

长城华冠本是中国知名的汽车设计公司，在创立了新造车企业前途汽车之后，更广为人知。但是，前途汽车起步销量不大，长城华冠近期表态要从新三板退市等新闻，让这家企业引来不少争议。

3月5日，在GFG展台，《电动汽车观察家》就这些争议问题和陆群交流。长城华冠在汽车界十多年的积累，以及产业链的布局，让它和其他新造车势力不太一样，包括卖车赚钱在内，长城华冠的“钱途”不止一条。

1、联手打造电动袋鼠

GFG请陆群到日内瓦车展发布会，是因为长城华冠和GFG共同打造的一款全地形超级电动跑车—袋鼠（Kangaroo）。

全地形超级电动跑车—袋鼠（Kangaroo）

这款车外形炫酷，从性能参数看也非常突出。但这并非中看不中用的概念车，小乔治亚罗在发布会上称它为工程试制样车，是可以行驶、功能完备的样车。而且，Kangaroo计划将在欧洲进行定制化生产，接受个人用户的预定。 

袋鼠是跳跃能力极强的动物，代表了灵活的运动能力。这款超级电动跑车也如此。除了像其他跑车一样，可以让车主在赛道、公路上拉风之外，Kangaroo还可以在雪地越野。

这一能力的秘诀在于，Kangaroo底盘具有自动升降功能。离地间隙在赛道时是140mm，到了公路达到190mm，而在越野时能够达到260mm。另外这款车前后四轮驱动，前后轴能够同时转向，减小转弯半径，提高了整车的操控性。

陆群说，这款跑车实际上是一款SUV，乔治亚罗就是敢为人所不敢为。

Kangaroo看得见的部分，造型设计由GFG完成。而看不太见的部分，基本由长城华冠包办：整车工程设计由华冠汽研完成，电池箱系统由公司全资子公司华特电动提供，全铝合金框架式车身由华特电动控股子公司江苏华特提供，全车用碳纤维材料由华特电动全资子公司苏州华特提供，整车的装配制作由公司控股子公司青岛宙庆公司制作完成。

具体而言，Kangaroo是长城华冠与GFG合资公司的成果。2018年4月，长城华冠与GFG签订合资合作协议，同意在中国设立一家中外合资的汽车设计公司，并将其发展为一家中国领先的汽车设计公司。Kangaroo就是这一合资公司历时10月的结晶。

2、引入产品设计、开发技术 尝试输出三电、底盘技术

陆群介绍，很早以前，长城华冠就和乔治亚罗的公司合作，一同服务中国客户。在乔治亚罗父子创立GFG之后，长城华冠与之成立合资公司，希望一起为中国和欧洲市场服务。

陆群（左1）与老乔治亚罗(中)和法比齐奥·乔治亚罗

陆群认为双方的合作协同性非常强。“他们擅长造型，我们比较擅长工程；他们擅长传统车，我们擅长电动车；他们比较擅长欧洲市场，我们比较擅长中国市场。”

陆群说，中外汽车企业合资成立设计公司，这是第一例。它的意义在于，可能可以设计技术导入到中国来。

陆群总结中国汽车行业“市场换技术”的经历认为，过去三十多年，中外汽车合资都是在制造环节，换来了制造技术的提升，包括供应链。但是在产品技术（设计、开发技术方面），中国汽车行业还是滞后的，因为制造环节有合资，设计环节没合资，自然也就换不到制造之外的技术。

他认为，长城华冠和GFG的合资公司，有可能改变这一状况。

同时，合资公司也为欧洲市场服务。这是否意味着中国的企业，已经有能力向海外输出电动汽车工程技术成果了呢？

陆群表示，中国三电技术、底盘技术向国外输出，一点点正在开始，至少乔治亚罗在意大利测试和介绍Kangaroo的时候，意大利的很多企业已经知道，这是一家中国车企提供的工程技术。

长城华冠和GFG合资公司的中方负责人表示，合资公司已经接到了包括造车新势力、老牌国有企业，乃至合资企业的合作意向。