北汽新能源“牵手”宁德时代、普莱德 “1+1+1”大于3吗？

2月25日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）与北京江南网页版登录入口官网下载 股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）、北京普莱德新能源电池科技有限公司（以下简称“普莱德”）对2019年起始后续5年的业务深化合作签署了《中长期（2019年－2023年）深化战略合作协议》（以下简称《战略合作协议》）。

此次合作的核心内容简单来说有三点：

宁德时代给普莱德、北汽新能源最优惠的电池价格；

北汽新能源、普莱德给宁德时代一定的预付款；

三方在研发、量产上进行合作。

降低电池成本是关键

在新能源补贴逐步退坡的当下，降低成本成了车企保持竞争力的一大举措。而动力电池作为整车的核心零部件，占纯电动汽车成本的比重在40％至50％，无疑成为企业降本增效的重中之重。

作为国内江南网页版登录入口官网下载 市场的“头部企业”之一，北汽新能源2018年售出15．8万辆，其中EC系列占去六成份额。然而，随着今年补贴退坡幅度进一步加大，北汽新能源的利润空间也会随之受到挤压，势必将影响公司未来的运营。如何应对补贴退坡，是北汽新能源首要考虑的问题。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，“没有补贴，考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力市场运作能力。”

根据北汽新能源的官方规划，2019年北汽新能源目标是A0级占比要达到50％－60％，其中A级以上占比达到35％。同时两年后，随着A＋级，B级以上的电动车市场将逐渐成熟，市场容量将达到8％到10％。此次北汽新能源融合产业链的力量“抱团取暖”，积极求变，将有可能成为下一轮竞争中的翘楚。

从北汽新能源、普莱德、宁德时代三方的协议内容来看，“成本”和“电池包技术升级”是北汽新能源落实产品转型升级、提高综合竞争力的主要着力点。《战略合作协议》中强调：“宁德时代和普莱德对向北汽新能源供应的动力电池系统产品，每年给予最大诚意的优惠价格，并体现在普莱德直接向北汽新能源的供应的动力电池系统产品价格中”，即从电池成本入手降低车企成本。与此同时，“宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队，研发新型动力电池包，并交由普莱德负责该新型动力电池包的量产”。

此次三方“牵手”，首先当然是有助于北汽新能源推出性价比更高的电动汽车产品；对宁德时代而言，此举也能够以此来降低研发和供应成本、保持业内领先的毛利率；作为第三方电池厂，《战略合作协议》的签订一定程度上保证了普莱德的业绩，使其被“整合”的风险进一步降低。

普莱德能走出困境吗？

《电动大咖》了解到，乘用车和商用车动力电池系统（PACK）是普莱德主营业务的核心构成，但随着动力电池产能结构性过剩加剧和补贴退坡，电池供应商面临利润缩水的困境，普莱德也不例外。

除了利润空间被压缩之外，第三方PACK厂商的市场份额面临被“整合”的危险。目前，车企正逐步把PACK业务整合到自己的产业链中，长城汽车、长安汽车、合众新能源、金康新能源等车企加入自建PACK配套厂的行列，广汽与宁德时代、上汽与宁德时代、长安与比亚迪等车企与电池厂合资的PACK厂均在抢食独立第三方的PACK业务，导致其在乘用车领域的生存空间将受到越来越严峻的挑战。而目前真正独立的第三方民营PACK厂只有一家，就是普莱德。

如果不能打通上游电池供应与下游车企的订单，普莱德将无疑将面临“腹背受敌”，《战略合作协议》的签订正好解决了这个问题。

电池厂与车企深度合作大家已经司空见惯，但是拉上PACK厂三方合作，北汽新能源、宁德时代和普莱德算是开了个好头。三方能不能进一步发挥各自的优势，实现互利共赢，让我们拭目以待。