燃料电池持续升温 全柴动力2019年涨幅超120%

近日,广东省发改委在2019年最新发布的《关于进一步明确我省优先发展产业的通知》中指出,将新一代信息技术、高端装备制造、绿色低碳、生物医药、数字经济、新材料、海洋经济列为7大优先发展产业。其中,在绿色低碳中明确提及燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造,这意味着广东未来将在政策上对氢能和燃料电池产业进行倾斜。

受政策面利好消息刺激,二级市场对燃料电池的关注不断升温。今日燃料电池板块活跃,此前受游资热炒燃料电池概念而飙涨的“妖股”全柴动力再度发力,盘中直线涨停。数据显示,2019年以来全柴动力累计涨幅超120%,猪年以来累计涨幅也已经达33.51%。今日换手率高达16.768%,目前最新总市值为36.728亿元。

此外,大洋电机、德威新材、穗恒运A相继涨停,宇通客车、雄韬股份等个股集体上扬,涨超5%,燃料概念股卷土重来,有券商分析师认为,“燃料电池,是2019年资本市场中汽车行业的主题词。”

作为改革开放的前沿阵地,经济社会发展的东风早已掀起科技进步的浪潮,广东瞄准氢能和燃料电池产业,可以说是看好燃料电池行业发展,燃料电池市场前景也较为可观,未来可期。

备受国内外市场关注政策利好发展

事实上,近年来,氢能及氢燃料电池产业已经逐步受到国内外市场关注,美国、日本、德国等发达国家将氢能规划上升到国家能源战略高度,中国也把氢能作为重点发展的产业之一,国内外合作发展之事也时常有之。

早前穗恒运A就与德国FCPG公司签署了《恒运-FCPG氢燃料电池华南生产基地项目合作备忘录》,与德国FCPG公司拟在广州开发区内建设“恒运-FCPG氢燃料电池华南生产基地”等,全方面布局氢能源产业链。

而在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,氢燃料电池汽车作为主要技术路线之一,也被明确提出要大力发展。

2018年,国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》曾提出:要系统推进燃料电池汽车研发与产业化,到2020年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

2019年1月12日,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会论坛(2019)中表示:“建议借鉴先进经验,总结试点成果,抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准,提升检测能力,尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。”

江南网页版登录入口官网下载 赋能燃料电池

可以说上述政策利好是促进江南网页版登录入口官网下载 的产销之一的因素。格隆汇app查询相关资料显示,2018年全国江南网页版登录入口官网下载 产量122.07万辆,同比大幅增长50.46%。国内江南网页版登录入口官网下载 销量为125.6万辆,同比增长61.7%。预计今年江南网页版登录入口官网下载 产销量有望突破150万辆,到2020年达到200万辆。

同时,在补贴政策上,2018年燃料电池乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆。

值得注意的是,燃料电池汽车是江南网页版登录入口官网下载 中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型,2020年电动汽车的补贴退出后,氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3到5年。正因如此,在补贴逐年退坡的情况下,燃料电池汽车受到越来越多的关注。

受益于江南网页版登录入口官网下载 市场的持续热门,作为料电池产业链中最核心环节的燃料电池市场需求也持续扩大,燃料电池迎风口。

格隆汇app查询显示,2008年全球燃料电池出货量为9.5千件,而2015年燃料电池出货量是2008年的7.5倍,达到71.5千件。缩小范围至国内,2015年我国燃料电池出货量约10.5MW,同比增长14.1%,出货量首次超10MW。未来,燃料电池市场将持续增长,预计到2021年出货量将超20MW,2030年将达35MW。数据来源:中商产业研究院整理

此外,根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划,我国到2020年将率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用,达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到2030年,燃料电池车辆保有量将达到200万辆。

而国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年,全球氢燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。

锂电池相比产业链长,成本高

相比于氢燃料电池,锂电池无论是原料还是产业链方面,都已经非常成熟,产业链完全打通。格隆汇app查询显示,2012年全球锂电池产量进入飞速增长期,锂电池时代到来。数据显示,2012年到2015年期间,锂电池增速均超过50%。此后虽然在2017年锂电池主要应用市场增速放缓,仅有16.85%,但2018年全球锂电池增速有所回归,产量达到155.82GWH,市场规模达到2313.26亿元。

然而随着锂电池电动汽车的普及,它的弊端也越发显现。不少消费者购买锂电池电动汽车后相继吐槽北方冬天的高耗能、充电等待长和充电慢等问题。

氢燃料电池与锂电池相比之下,最大的不同是其无需充电,只需加氢,使用习惯上类似于普通燃油车,非常方便。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示,与锂离子电池和纯电动汽车相比,氢燃料电池产业链长、前景好。

“锂离子电池的产业链太短,而氢产业链将从制氢、储氢、运氢到加氢,再加上燃料电池产业,构成了很长的产业链,也是新能源黄金产业链。”

但燃料电池目前并没有大力发展的原因之一,要说到其成本问题。燃料电池需要的氢气只能来自于高成本的、分散式的制氢方式。从原理上说,4度电生产1立方的氢气,而电的成本本身就高。

在2019全国氢燃料电池汽车产业技术峰会上,刘坚援引美国能源部(DOE)的数据分析,拿50KW/1h系统来说,目前锂离子电池成本是6万元,燃料电池成本是25万元。

此外,燃料电池的整车成本过高,亦是制约燃料电池产业发展的主要瓶颈之一。清华大学教授李建秋表示,到2025年,燃料电池汽车系统成本或将降到2至3千元/千瓦,到2030年,这一数字会降到1千元/千瓦。

结语

2012年,锂电池市场快速扩容,迎来高速成长期,锂电池时代到来。燃料电池较锂电池起步较晚,如今终于迎头赶上,燃料市场犹如当年的锂电池,受政策等因素影响收获市场的热捧和资金的持续关注,在2019年更是成为新的炒作题材。

不过,和燃料电池一样受到江南网页版登录入口官网下载 赋能的动力锂电池,也仍然是“新能源时代”受到持续关注的一方,江南网页版登录入口官网下载 行业景气高带动了仍然是作为核心部件之一的动力锂电池的快速发展。此外,国家也有通过相关政策利好锂电池电动汽车发展。

虽然氢燃料电池相比于锂电池有较长的产业链,加注时间以及温度工作区间等优势,但在未来,燃料电池或许并不会替代锂电池,燃料电池能否跟上步伐,和锂电池并驾齐驱,相互互补,共同发展,仍值得期待。