“双积分”遇低迷车市 乘用车企遭遇双重压力

日前,东风汽车发布公告,公司控股股东东风有限因2018年度江南网页版登录入口官网下载 积分存在缺口,拟通过提供补贴的方式提升东风汽车纯电动汽车销量,以增加江南网页版登录入口官网下载 积分。根据双方约定的补贴标准测算,此次补贴金额预计为2.2亿元,将主要用于提高东风汽车2018年江南网页版登录入口官网下载 终端销售。

东风汽车的一纸公告从侧面反映出,随着“双积分”政策的施行,对车企的转型升级起到了实质性的鞭策作用。但2018年仅仅是“双积分”政策的过渡之年。对车企来说,今年才是真正的“小考”。今年是“双积分”政策全面实施的首年,其中乘用车企业平均燃料消耗积分将在今年正式核算,江南网页版登录入口官网下载 积分也同时考核,积分比例为10%。从去年大部分乘用车企业的产品和规划战略来看,今年部分车企或将面临难以达标的风险,再加上车市低迷的双重考验,乘用车企业可谓“压力山大”。

双重动力倒逼车企转型

去年12月,国家工业和信息化部(以下简称“工信部”)装备工业发展中心发布了《关于乘用车燃料消耗量与江南网页版登录入口官网下载 积分数据报送和提交2019年度积分预报告的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》宣布,自即日起,乘用车企业平均燃料消耗量与江南网页版登录入口官网下载 积分管理平台(以下简称“双积分平台”)数据报送模块正式上线,乘用车企业应当按照要求及时通过双积分平台报送相关数据,并提交2019年度的“双积分预报告”。

记者了解到,根据《通知》要求,2018年12月20日前,各乘用车企业已通过平台向工信部递交了2019年度积分预报告,预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和江南网页版登录入口官网下载 积分预期值等。

去年7月,工信部已公布了2017年国内车企双积分数据核算情况。在130家乘用车企业中,油耗积分达标企业为74家,不达标企业有56家。其中,新能源积分最多的前三位企业为比亚迪、吉利汽车和北汽新能源,平均燃料消耗负积分排名前三的企业分别为长安福特、长城汽车、东风汽车。

有业内人士分析,今年该排名将不会发生太大变化,原本在“双积分”考核上就面临压力的企业,在今年将会承担更多风险。而这也将进一步倒逼和加快车企在江南网页版登录入口官网下载 方面的研发和投放脚步。在车市整体下行,产销均面临下滑状况的背景下,江南网页版登录入口官网下载 细分市场仍能逆势上涨,领跑车市。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,江南网页版登录入口官网下载 的高速增长与技术进步,是去年我国汽车产业不可忽视的重要亮点之一。

江南网页版登录入口官网下载 的逆势增长,无疑为车企的产品结构调整提供了巨大动力。面对这块充满诱惑的“蛋糕”,在加上“双积分”政策的倒逼,可以预估的是,今年将有越来越多的车企加码江南网页版登录入口官网下载 。

合资品牌发起反攻

从去年工信部公布的2017年国内车企双积分数据核算情况来看,自主品牌的情况要远好于合资品牌,其积分平均值也普遍高于合资品牌。工信部装备工业司副司长瞿国春曾透露,目前江南网页版登录入口官网下载 市场,外资、合资和本土车企竞争激烈,自主品牌占据国内江南网页版登录入口官网下载 市场九成以上份额。

与深耕江南网页版登录入口官网下载 产品多年的自主品牌相比,合资品牌在江南网页版登录入口官网下载 业务板块的投入确实相对薄弱。如上汽大众、一汽-大众、长安福特、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等合资企业,虽然在传统燃油车销量上表现突出,但在售的江南网页版登录入口官网下载 却寥寥无几。事实上,这些合资车企并非在江南网页版登录入口官网下载 布局上毫无动作,只是还未加速快跑。

今年,伴随着“双积分”政策的全面实施,合资车企将逐渐从“观望者”转变为“实干派”,发起反攻的步伐明显加快。据不完全统计,今年合资品牌预计将有19款江南网页版登录入口官网下载 投放市场,其中纯电动车型9款、插混式汽车10款,代表车型如大众朗逸EV、丰田卡罗拉PHEV等。

在2019本田新年媒体大会上,本田执行董事兼中国本部长水野泰秀表示,今年本田面临的挑战会进一步升级,尤其是面对“双积分”政策的全面执行,本田所处的环境越来越严峻。因此,本田会根据“双积分”政策的要求,调整旗下品牌江南网页版登录入口官网下载 的比例,预计到2020年前,本田的江南网页版登录入口官网下载 产品占比将达到40%以上。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“双积分”政策对所有企业而言,尤其是合资企业来说,是一个巨大挑战。伴随着“双积分”政策的全面实施,以往以自主品牌江南网页版登录入口官网下载 产品为主流的市场格局将面临改变与调整,这也将为整个乘用车市场的产业格局带来重大冲击和影响。

抱团取暖蕴含机遇

对于大多数乘用车企业来说,“双积分”政策的考核本身已是一种巨大挑战,而在车市遇冷,且短期无法回暖的背景下,挑战的难度再度加大。这种局面是政策制定之时,行业始料未及的。

面对双重压力,乘用车企业将如何迎战?有业内人士指出,在2020年补贴完全退出后,“双积分”政策对于各大车企的影响才能完全显现出来,“双积分”不仅将在技术上倒逼车企研发江南网页版登录入口官网下载 ,同时也将考验整个江南网页版登录入口官网下载 市场。

有分析人士认为,“双积分”政策在实施过程中所遇到的各种市场环境,行业和企业应该提前建立预期,早做打算。事实上,从2018年各家车企的抱团合作中可以看出,面对车市遇冷和政策倒逼,一些企业已拿出了应对方案,如福特和众泰达成合资协议,组建全新合资公司,新合资公司主要致力于生产经济型纯电动乘用车产品。长城汽车与宝马也组建了全新合资公司,合作重点同样指向江南网页版登录入口官网下载 。此外,大众与江淮汽车、西雅特签署谅解备忘录,三方就共同开发全新平台和电动化方面进行合作。除了企业自身的抱团取暖以外,跨界合作也纷纷展开,如滴滴确认正在与大众、北汽等车企探讨开放性合作,合作内容包括定制江南网页版登录入口官网下载 等。

一位业内人士告诉记者,与其直接购买积分,车企更倾向于通过合作来解决问题。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,在目前的经济环境下,对于外资品牌而言,找中方合作伙伴共同应对“双积分”政策,将是一种更经济的方案。