新能源物流车挑战机遇并存 行业发展技术是关键

2018年已经过去，回看2018年的新能源物流车市场，虽然受江南网页版登录入口官网下载 补贴退坡的影响，但整体仍呈现出稳中向好的发展态势。

在提质增效、降低物流成本方面，新能源物流车起到了积极的促进作用。根据中国物流与采购联合会数据，2018年1-11月份全社会物流总额257.9万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%。12月，物流需求增长平稳趋势仍在延续，预计2018全年社会物流总额为280万亿元左右，可比增长约6.5%。从细分项目来看，2018年，与民生、绿色经济相关的物流规模保持快速增长，1-11月份单位与居民物品物流总额6.3万亿元，可比增长为22.7%。在我国物流业的平稳发展中，新能源物流车也发挥了其不可忽视的作用。

政策支持力度大 深圳模式引关注

近年来，国家与各地方对新能源物流车的支持政策，陆续出台。2018年，新能源物流车的政策信息也多次引起业内关注。

2018年2月13日，《关于调整完善江南网页版登录入口官网下载 推广应用财政补贴政策的通知》出台。补贴新政大幅提升电池能量密度标准，续驶里程在150km以下的车型不再纳入补贴范围。同时，新政还设定2018年2月12日～6月11日为政策过渡期，此间上牌的新能源乘用车和客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源货车和专用车按0.4倍执行。

6月，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》。该工程明确要求推广江南网页版登录入口官网下载 应用作为示范工程的一个重要组成部分，确定了天津等22个城市作为首批示范城市，并在示范城市的考核方面，要求其在购置和更新换代新能源物流货运车辆时要达到一定比例。《通知》同时提出，有关省级部门要从配送节点建设、新能源物流配送车辆购置及运营、配送车辆通行便利政策、融资保险、土地、财税等方面对示范工程相关项目给予扶持。可以预见，未来这22座城市将会更加注重纯电动物流车/'>电动物流车的应用和推广。

作为电动物流车推广的前沿城市，“深圳模式”也备受关注。2018年，深圳出台了一系列鼓励电动物流车运营的政策。例如，2018年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车;7月1日起，纯电动货车路权优先，采取升降级管理，在十个片区试点设立“绿色物流区”，全天禁止轻型柴油货车行驶;12月31日前，淘汰2万辆营运类轻型柴油货车，推动1万辆非营运性轻型柴油货车置换为纯电动货车。尤其是，6月13日，深圳还出台了《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》,其中首次纳入纯电动物流配送车辆运营资助项目，这意味着深圳成为全国第一座为纯电动物流车提供运营补贴的城市。

市场“危”、“机”并存 需求潜力仍可挖掘

业内人士预计，2018全年新能源物流车销量同比去年可能会有所下滑，主要原因在于补贴退坡以及资金周转压力较大。

“总体来看，估计2018年新能源物流车销量同比去年下降30%。”成都雅骏江南网页版登录入口官网下载 科技股份有限公司副总裁范永军指出，“一方面是因为国家补贴和地方补贴退坡幅度较大，另一方面是，生产企业之前为运营商预先垫付的资金太多，而国补、地补还没有发下来，2018年难以再垫付。”

但单从2018年来看，新能源物流车月度销量仍呈上升趋势，这说明补贴退坡虽有影响，但是有实力的车企还是会逆势发力，市场对新能源物流车的需求潜力仍可挖掘。东风商用车副总经理蒋学锋就曾表示，基于未来市场发展趋势，东风商用车规划的电动化典型应用场景包括高速物流、城市环卫/物流和城际物流。

路权规定需明确 技术水平仍是关键

2018年整体来看，新能源物流车中轻、微客车型的占比最大，应用较多的车型有瑞驰、开瑞、依维柯等;其次是轻卡和微卡。主要是因为有些地方对纯电动车的路权规定不明确，零排放的纯电动轻卡也会被归为“不允许进城的卡车”类别中。

根据2018年江南网页版登录入口官网下载 补贴政策对车辆技术性能要求提高的趋势，业内推测2019年的补贴政策对技术的要求可能会进一步提高。技术标准变化，生产企业就要为电池、电机、整车等重新上公告，因此，如果新能源物流车生产企业没有常规化的、充分的技术储备和生产储备，就有可能在技术或者核心零部件的供应方面出现不足，面临被淘汰的风险。面向未来，要想“笑到最后”，纯电动物流车企业更应专注于技术水平的提升。