补贴后6万起售的欧拉R1，能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗？

欧拉是长城汽车的电动车品牌，8 月底，这个品牌的第一款产品「欧拉 iQ」在成都车展上市，短短几个月之后，他们就把第二款量产车推向了市场：「欧拉 R1」今天在北京上市，补贴后售价从 5．98－7．78 万。

上市的车型分为 310km 和 351km 两个版本，差异在于电池组容量。310km 版本搭载 30．7kWh 电池组，351km 为 33kWh。

虽然价格便宜，但是关于这辆车，可聊的话题还是挺多的。

欧拉 R1 的产品逻辑

目前国内车企做纯电动车，主流是这么几个路线：

1． 做价格极低的小型甚至微型电动车，带电量不多，车型成本和售价都比较便宜，走走量，拿拿补贴，交个朋友，用户端则主要是占号为主。

2． 做 SUV 或轿车，补贴后价格控制在 10－15 万之间，在成熟油车基础上进行电动化改造，用你家长的话说，「这好歹算辆车」。

3． 高举高打，从零开始做纯电平台，在此基础上研发新车，并且希望把产品尽可能做的高端、豪华、长续航。

现实情况是，第二类电动车在可接受的范围内提供了越来越高的续航里程，并且，随着补贴收紧，各车企的新能源研发能力越来越强，所以，纯电占号小车的产品力越来越不占优势。

这么来看，欧拉 R1 这种纯电小车，在目前的市场大环境里其实是有些「非主流」的。不过，从某些角度来看，它也确实符合纯电动车的设计趋势：

1． 轻量化和低能耗：R1 的整车重量只有 990kg，带电量是 30．7／33 度，官方宣称一度电可行驶超过 10km，也就是百公里电耗 10kWh 左右。从账面上来看，这是一个非常低的电耗水平。

如果只是市区代步用途，是否需要背着一个沉重的大电池组？我们拿欧拉 R1 和蔚来 ES8 做个对比：前者用了不到后者一半的带电量，就实现了几乎相同的 NEDC 续航水平。（351vs355）

2．「空间最优理论」：欧拉 R1 的轴距是 2450mm，非常接近于 MINI 三门版，但是它基于纯电动的 ME 平台设计，在底盘布局上尽可能的做到四轮四角，因此获得了相对更宽裕的内部空间。

这位 188cm 的同学坐在后排，居然不顶头，他自己表示空间还不错：

当然，消费者其实很难看到产品理念层面的东西，所以欧拉 R1 在外形上花了些心思：如你所见，R1 有张人畜无害的呆萌脸。

我看见这辆车，马上把它和日本的 k－car 联系到了一起，比如下面这辆铃木 Lapin：

另外，走呆萌路线的电动车，还有那辆颇受好评的本田 Urban EV 电动车

事实上，欧拉 R1 就是由位于日本横滨的欧拉设计中心来设计的。而遍布日本大街小巷的 k－car，每个都堪称是利用空间的高手。

欧拉 R1 这个造型也给它的受众群定了个调：完全就是面向年轻人，尤其是小情侣，或年轻小姐姐。

当然，它的使用场景也被限定的很明确：城市代步。注意关键词：代步，所以，不要对几万块的电动小车要求太高。

比如，它的内饰基本由硬塑料组成：

内饰布局也和很多汽油小型车类似，比如没有中央扶手。

那么三电系统呢？虽然欧拉 R1 是基于 ME 纯电动平台，但是受限于成本，它的三电系统并不硬核。

永磁同步电机只有 35kW 的功率，最高车速只有 102km／h。（知道为什么我说它的主要场景是城市代步了吧？）

三元锂电池组则来自于宁德时代，不带恒温液冷设计，这也意味着，它在冬季的续航和充电性能会打折扣。

智能化层面，不突出，但是该有的也都有。

通过手机 App 对车辆进行控制，这个是没什么悬念的。9 英寸中控屏，基于安卓系统而来，搭载了双麦克风，可以实现自然语言交互，采用的是科大讯飞的技术，高配版车型带有高德地图车机版。

不带整车 OTA，但是按照官网说法，可以通过本地 USB 的方式进行升级：

总体来说，在这个价位，欧拉 R1 提供了不错的产品力，其中，长续航、造型、空间是加分项，三电方面比较中规中矩。同价位里，它的竞争力应该还是不错的。

不过我还有一些疑问：比如，它所面向的，究竟是哪种年轻人？R1 的产品力，是否能满足这些人的需求？

还有，相对来说，年轻人不太容易具备家用充电桩安装条件，这是否会影响他们对于 R1 的使用体验？（尤其是在冬季）

总体来说，R1 还是一个挺差异化的产品，在国产电动车市场，它是做出了一些「与众不同」的感觉，而欧拉切入这个市场，显然也跟他们年轻化的品牌形象有关。

当电动小车有了长续航，它的市场表现会有什么样的变化，这也是我们比较好奇的。

刘时笑

Don＇t panic！