宝马和保时捷的450kW超充虽好，可车却“配不上”它

日前，宝马和保时捷宣布联合推出一款超快速充电桩，称其充电三分钟即可为电动汽车行驶100公里提供足够的动力驱动，大大提升了充电效率、节省充电时间。

公开资料显示，这款超快速充电桩原型功率远超特斯拉的超级充电桩，可达450千瓦。实验表明，该充电桩可在15分钟内完成实验车辆80％的充电任务，而同样的电量，特斯拉官网信息显示，其超级充电桩需要30分钟才能完成。

渐成趋势的快充站

近年来，为了应对日益严格的碳排放紧缩政策，汽车制造商们逐渐开始将重心放在电动汽车的研发和推广上，但由于充电时间缓慢、基础设施不完善、充电体验不佳等原因而流失的消费者数量正在逐渐增加，车企们压力重重。为解决充电基础设施需求量不温不火的现状，宝马、戴姆勒和保时捷母公司大众已决定要在欧洲的主要高速公路上建立快速充电网络。

这已经不是宝马和大众第一次在超充站方面的部署了，去年11月，宝马、戴姆勒、福特、大众联合成立了Ionity公司。Ionity公司总部位于德国慕尼黑，由宝马前高级经理迈克尔·哈杰什（Michael Hajesch）出任首席执政官，并与壳牌、OMV、CircleK等多家大型企业达成合作关系，进一步建设欧洲EV充电网络，力图打造一个现代化、高科技的充电站设计建造提供商。

Michael Hajesch曾对外表示，在2018年，IONITY将在欧洲范围内扩展到超过100家充电站；到2020年，该网络将包含超过400个大功率充电站。值得注意的是，充电网络使用符合欧洲充电标准的混合充电系统，各个充电接口的输出功率最高达350kW。

而在中国，大功率充电规划始于2016年。彼时，由充电联盟和中汽研两家单位牵头，包括充电设施厂商、连接器与电缆厂商、汽车企业、电池企业在内的20家公司成立了大功率充电标准工作组。按照规划，大家将一起对大功率充电技术进行了探讨和研究，并进行相关实验和设计。自2016年3月起，工作组在北京、深圳、南京等地开了若干次关于大功率充电的会议，对技术细节进行了讨论。2017年6月，工作组与德国政府合作建立大功率充电项目。

据了解，宝马与保时捷共同出资研发建设的快速充电站将由双方共同出资，工程巨头西门子公司、充电专家Allego公司以及菲尼克斯E－Mobility公司也为其提供了支持。该充电站于当地时间12月12日在德国巴伐利亚州向公众开放，随后宝马在13日的一份声明表示，现有车型都可以免费使用该充电桩。

挑战重重的快充站

快充站充电功率可达450千瓦，听上去极具吸引力，但车辆的接受度却暂时不能与之匹配。比如，宝马i3电动汽车将其功率输入限制仅为50千瓦，远远小于新快速充电桩所提供的功率。即使是将于2020年推出的新款宝马i3，其充电功率最高也只达150千瓦。所以快充桩在现阶段的市场需求并不高，推广难度也更大。

目前常用的大功率充电一般分两种：一种是标准运行方式；通过加大电缆截面，多连接器，提高载流能力。但这种方式会导致电缆重量增加，操作不方便，不适合用于公共场所。另一种则是特殊运行方式，也就是采用热管理技术。

当采用大功率充电的时候，单位时间传输的能量会增加，温升同样会增加很多，对于充电侧来讲，最大的问题就是冷却方式。因为如果散热不畅，可能会造成大的安全事故，所以需要在整个电路设计上增加更多的温度检测以及保护措施，比如给线缆和充电枪（以及其他高压连接器）配备冷却系统。

为了使试验车辆能够承受如此大的电力，目前宝马官方提供的解决方案是：保时捷采用了一种冷却系统，可让电池保持稳定的温度，同时也可冷却充电电缆；西门子公司则提供了更高的电压能源，以测试功率极限。

随着快充网络以出乎意料的建设速度进入大众的视野，在为用户提供便利和服务的同时，盈利也逐渐成为车企们关注的要点。据悉，目前这些大功率充电网络全部由车企出资，并由车企单独制定发展路线，并没有其他运营商的直接加入。

虽然车企们认为，快充桩在促进高续驶里程电动汽车的发展和提高充电的便利性两方面具有重要价值：一是续驶里程在300公里以上的电动汽车，需要大功率充电桩的支持才能提高市场接受度；二是大功率充电得益于便利性和快捷性，充电和服务费用仍有提升空间以保证盈利。但是从加油到充电、从加油站到充电桩的转变并不是一朝一夕能够完成的，能源的转型是一个冗长的过程，只有售电端真正放开之后，充电设施制造和运营商的盈利空间才会真正到来。

作者：安安