车和家6.5亿收购力帆汽车 “曲线”获得生产资质

12月17日，力帆股份发布公告称，力帆实业股份有限公司（以下简称力帆股份）同意将公司所持重庆力帆汽车有限公司（以下简称力帆汽车）100％股权以6．5亿元人民币的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司（以下简称重庆新帆）。

《电动大咖》了解到，北京心电智能科技有限公司持有重庆新帆100％股权，而北京心电智能科技有限公司正是北京车和家信息技术有限公司（以下简称车和家）全资子公司。那么，车和家的创始人李想用6．5亿元买了力帆汽车的什么东西呢？答案是生产资质。

车和家改变“不代工”模式未必是坏事

要说最近发布的一张江南网页版登录入口官网下载 生产资质，还是2017年5月江淮大众拿到的那张，自那之后，有关部门就收紧了江南网页版登录入口官网下载 生产资质的发放。

于是一些造车新势力不得不寻找有生产资质的车企进行合作，通过代工生产的方式来解决这一难题，蔚来、小鹏便是采用的这种方式。

李想多次在公开场合表示，车和家不会采用代工方式。但2018年11月，江苏省生态环境厅的一则公示信息打乱了李想的节奏：受政策因素影响，车和家2016年规划的“年产15万辆电动场地车项目”目前已停止建设，这意味着车和家仍然未能拥有自己的电动车生产基地。根据公示，该项目改由重庆力帆汽车有限公司常州分公司租用厂房，承接大部分的产能需求，名称也已变更为“年产10 万辆增程式纯电动 SUV 项目”。

力帆汽车并没有生产增程式纯电动SUV的计划，而车和家却在10月18日发布了一款增程式纯电动SUV——理想智造ONE。业内纷纷猜测，面对资质难题，理想制造ONE可能交由力帆进行代工。

笔者认为，虽然代工模式确实是个解决生产资质难题的捷径，但这就意味着要与代工方产生许多磨合问题。自从SEV项目流产后，姗姗来迟的理想智造ONE不能再承受多一分的不稳定因素，购买力帆汽车的生产资质以获得资质确实是为新车生产及交付提供有力保证的最佳方案之一。

车和家获得“力帆汽车”资质

力帆股份汽车产销依旧

车和家会不会找力帆代工？昨晚，这两份公告揭晓了答案，分别为：《关于出售重庆力帆汽车有限公司100％股权的公告》和《关于与北京车和家信息技术有限公司签署，

因为公告中出现的“力帆汽车”几个字，给大家造成了误解，不少网友向《电动大咖》留言：力帆要卖给车和家了？

对于这个问题，力帆股份在今天紧急召集了新闻发布会进行解释。

车和家并不是“收购”力帆，而是以6．5亿元的价格买下力帆汽车的100％股权。

力帆股份的汽车产业拥有重庆力帆汽车有限公司和重庆力帆乘用车有限公司两家全资子公司。

《电动大咖》了解到，力帆汽车的前身为重庆专用汽车制造总厂（重庆专汽）。2003年8月，力帆集团收购重庆专汽的股份后正式进入汽车行业，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标也由“北泉牌”改为“力帆牌”。不过当时其仅拥有“1－6字头”生产资质，产能为3万辆。

在进军汽车行业后，力帆汽车一直以发展乘用车为主，其间又获得国家发改委批准的“7字头”生产资质，获批15万辆乘用车产能，并于2005年成立重庆重庆力帆乘用车有限公司。

对于此次出售资质，力帆汽车官方回应称，转让给车和家的是力帆汽车的100％股权，但力帆股份仍保留重庆力帆乘用车有限公司，仍具有15万辆产能的燃油车和江南网页版登录入口官网下载 生产资质，足以满足未来几年的生产需求，所以此次出售对力帆股份今后的汽车产销没有影响。

借此机会，力帆股份还与车和家达成六项合作：增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享、车载人机交互系统的研发成果共享、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享、基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享、车辆后市场服务模式的共同探讨和共享，以及力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮融资等。

力帆“牵手”车和家 双方实现共赢

此次将力帆汽车的资质出售给车和家，在力帆集团总裁马可看来，这是一次双赢的合作。

受此次出售公告的影响，今日（12月18日）力帆股份股价大涨2．25％，但这则喜讯的背后确实隐藏着力帆股份的暗殇：业绩不佳，资金紧张。

尤其在2018燃油车车市寒冬的背景下，力帆股份的步履愈加沉重。根据力帆股份发布的11月产销数据，11月，力帆股份传统乘用车销量仅为5174辆，同比下滑52．98％；前11个月，累计销量约8．84万辆，同比下滑11．62％。根据力帆股份发布的2018年三季度财报显示，力帆股份净利润为1．34亿元，较上年同期下滑18．06％。重压之下，力帆股份只好通过转让资质的方式，来提振公司盈利水平。

值得一提的是，2017年12月14日，力帆股份也曾通过转让全资子公司——力帆融资租赁（上海）51％股权的方式获利1．7亿元。此举使得2017年力帆股份实现营收126亿元，净利润为1．71亿元，同比增长106．46％，最终避免亏损并获得利润增长。时隔一年，力帆股份重演了这一戏法，令人唏嘘不已。

今年力帆股份创始人尹明善高喊“坚定转向新能源”，并在今年8月向外界公开了其“新产品、新模式、新品牌”战略，其核心是坚持以制造为基础、产品为载体、服务为通道的整体架构定义，在研发新一代智能汽车产品的同时，推出全新汽车品牌。

而这次出售了一个闲置的“壳”资源，不知是否会对力帆的转型之路产生影响。

与缺少资质的造车新势力开展某种程度的合作，力帆股份一方面可以盘活手头的生产资质，另外一方面也为未来做一笔投资。与车和家“牵手”能否帮助尹明善实现新能源理想？我们还难以下定论，但李想的理想离成为现实确实又近了一步。