车和家与力帆：生死边缘各取所需的勇敢握手

12月17日车和家6．5亿并购重庆力帆汽车有限公司的消息，叠加12月18日发改委就《汽车产业投资管理规定》答记者问的消息，具体是发改委取消汽车投资项目核准事项，转向地方备案管理。

实际上，新的《汽车产业投资管理规定》在12月10日就已经发布了，作为从行业企业，车和家肯定知道这个消息，如果不知道那就是工作不到位了，因为车智君早就知道了这个消息，并且了解到有新增项目为申请资质工作进行了大半年的工作。

所以，并不存在车和家6．5亿买亏了的说法，更不能存在力帆汽车放弃汽车业务的说法，因为力帆集团拥有两块造车资质，一个是车和家接手的核定产能3万的重庆力帆汽车有限公司，另一个是还在力帆集团手里的核定产能15万的重庆力帆乘用车有限公司，车和家接盘的只是6字头资质。

资质问题，对于所有的造车新势力都是公平，而且这个门槛也是完全公开的，所有造车新势力的团队，以及背后的资本，都应该清楚认知并了解到资质问题。所有，不要有任何的抱怨。

既然下场踢球，就要遵守规则、尊重裁判。在规则的框架内，也就是造车资质的框架内，争取利益的最大化，我们看到了威马汽车超过11亿“买”了资质、拜腾汽车超过8亿“买”了资质，这回轮到了车和家。

不愿意花钱“买”资质的蔚来汽车和小鹏汽车，则分别选择了与江淮汽车、海马汽车合作，利用对方原有的资质进行生产，也就是业内所言的“代工”生产，恰好，在12月7日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》也认可了代工。

01 不再赌政策的李想

车和家花费6．5亿“买”到资质，证明了李想的成熟，回想李想创立车和家的短短几年，“赌”政策是李想一个很重要的决策方式。

李想创立车和家的时间，和蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车的时间相差无几，但是，这三家都已经有量产车型在售，蔚来汽车甚至发布了第二款量产车型，车和家虽然发布了理想制造ONE，但是，要量产时间是2019年底。

究其原因，在于李想此前选择了赌低速车市场政策的开放，全力去推进了SEV的生产，但是，迟迟等不到低速车市场的政策开放，让车和家不得不进行战略转型，放弃了SEV，并打包技术内部孵化物流企业新石器。

战略转型的车和家选择了增程式大型豪华SUV，也就是在今年10月18日发布的理想制造ONE，这款背着发电机上路的电动SUV。从技术路径来看，李想再次进行了赌博，增程式电动车甚至在北京是拿不到新能源牌照的。

在资质问题上，李想此前一直强调不会代工，将会独立申请生产资质。但是，终归还是选择了更为快捷的方式，掏钱购买资质。不再把宝贵的时间，浪费在申请生产资质上，毕竟留给造车新势力的时间窗口越来越小了。

甚至蔚来汽车的朱江，在12月18日的腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会上表示，新造车存活不过两三家，留给蔚来汽车的窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年的时间。

募资更少的车和家，更是亚历山大。不得不寻求迅速解决生产资质的问题，要是还能抱上一个大腿，那就更理想了，这个时候，力帆进入了李想的射程中。不过，让人难以理解的是，在代工合法的情况下，仍然李想仍然选择购买资质。

背后的考量，可能是车和家不得不去抱一个大腿。