李斌：如何活着？

先不问“中国是否还需要一个新的汽车品牌？”对于已经走在这条路上的新造车品牌来说，除了思考怎样活着，更要思考的是为什么而活着。

一年前的12月16日，北京五棵松体育馆，那场耗资8000万的豪华发布会，让蔚来汽车这个造车新势力赚足了眼球。在那场备受关注的首届蔚来日上，穿着一身笔挺西装的李斌只有一个任务：向现场一万多观众介绍这款他花三年时间默默造出的——ES8。

在这之前，他几乎把所有的精力都放在了新车发布会，就连现场穿的那西服，早在两个月前他就开始试装了。

一年后，“2018蔚来日”在上海东方体育中心如期举办，同时，蔚来汽车第二款量产车ES6也正式上市。在长达一个半小时的发布会上，李斌在台上占据了绝大多数时间。这期间，只有小米的雷军上台和他调侃了几句。事后，这场演讲被蔚来汽车总裁秦力洪这样评价道：“李斌讲的那一套PPT，至少在中国没有比他做得更好的。”

当然，与一年前不同的是，这一次，李斌身穿休闲装上场，而这套衣服是发布会前一天李斌妻子刚为他准备的。

另一个难题

在去年的首届蔚来日上，蔚来汽车首款量产车ES8的正式发布，蔚来这个默默存在了三年的品牌才慢慢走进消费者的视野。365天后，李斌首先给出了目前蔚来ES8的交付数量——9726辆，而第9727辆李斌留给了今天来前捧场的小米创始人兼蔚来汽车6位创始合伙人之一雷军。

当然，这个数字也代表着如无意外，李斌将赢下此前与小鹏汽车创始人何小鹏的那场赌局。今年7月31日，何小鹏在朋友圈表示，今年造车新势力里没有公司可以交付1万辆。随后李斌发起赌局，如果今年蔚来交不到1万辆，会赔给何小鹏一辆ES8。

一年的时间，会给很多问题交出答卷。所以与去年相比，李斌终于不用再回答那个被问到想哭的问题了：江淮汽车代工能否造出高端的蔚来汽车？一年之后，李斌开始面对的是另外一个新的问题：蔚来汽车什么时候可以达到收支平衡？

11月6日，蔚来汽车发布了上市后的第一份季度财报，蔚来汽车在财报上写下了“三季度业绩较二季度增长3095．3％”。但是事实或许并非如此，虽然营收达14．7亿人民币，比上一个季度的营业收入增长了31倍，但实际上蔚来第三季度的净亏损却高达28．1亿元，同上季度相比增长了49．9％；净亏损为28．104亿元人民币。

伯恩斯坦研究（Sanford C． Bernstein）发布一份题为《漫长未来》的研报称蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金；2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元（2019～2025）的资金缺口。

对此，李斌颇有感慨，在他看来，汽车创业是非常残酷的，今天做的事情，三年以后才能被看到。现在如果不能保证一年推一款车，根本活不下去，但是这样就意味着投入。“我只能说我们不会亏十几年，但是没办法给一个时间点，我们不能做这样的预测”。

“特斯拉也是亏了十几年，外界不要把一家四岁的公司当成一百年的公司去看。应该看我们为将来做了多少投入，为赢得将来的竞争做了多少投入。”这样的话李斌不止讲过一次。“我觉得大家最好把亏损换一下词，叫投入。至于这个投入能不能让我们活到收割的哪一天，那是我们另外一个挑战。”