双积分考核来了 东风贴钱2.2亿卖车补缺口

近期,工信部发布消息称,乘用车企业平均燃料消耗量与江南网页版登录入口官网下载 积分管理平台(以下简称“双积分平台”)正式上线。按要求,乘用车企业应及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”,并在本月20日前提交2019年度的“双积分预报告”。

2019年起,国内乘用车双积分政策将进入强制考核阶段。为应对考核,东风汽车公告称拟以2.2亿元补贴旗下江南网页版登录入口官网下载 产品,增加纯电动汽车销量以赚取更多积分。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,靠补贴能产生多大影响虽不易判断,但将钱花到自己的企业上,用补贴来增加新能源车型的销量,可以避免直接购买积分。

双积分考核迫在眉睫

双积分到底是什么?中新经纬客户端梳理发现,原本限制车企排放的指标是乘用车企业平均燃料消耗量积分;后来增加了江南网页版登录入口官网下载 积分,这便有了“双积分”政策的说法。

公开资料显示,油耗积分目的在于降低汽车油耗,江南网页版登录入口官网下载 积分目的则在于推动江南网页版登录入口官网下载 产业发展。两种积分均包含正、负,车企年度积分考核时,需将正负积分抵偿归零,才能满足政策的要求。

若一家企业产生了油耗负积分,可以通过上年结转、关联企业转让、自有江南网页版登录入口官网下载 积分或购买其它车企的新能源积分抵扣等方式满足要求;而如果一家企业产生了新能源负积分,则只能通过生产江南网页版登录入口官网下载 或者购买新能源积分来满足要求。

其实,早在双积分政策出现前,国家就已在2009年针对江南网页版登录入口官网下载 推出了补贴政策,但随着情况变化,车企骗补现象时有发生。中新经纬客户端注意到,财政部在2016年就曾对外通报了5家江南网页版登录入口官网下载 公司骗补超10亿元的处罚。

关于新能源补贴政策和双积分政策的关系,崔东树表示,目前补贴和双积分是并行的,但未来双积分政策的意义会更大,其将逐步替代财政补贴政策。

实际上,双积分政策已于今年4月1日起施行,但自2019年开始将设定江南网页版登录入口官网下载 积分比例要求。根据规定,2019和2020年,江南网页版登录入口官网下载 积分比例分别为10%和12%。因此,外界预测明年江南网页版登录入口官网下载 将迎集中爆发期。

中国汽车工业协会预计,2025年江南网页版登录入口官网下载 全球销量将突破1800万辆,中国的江南网页版登录入口官网下载 销量也将突破470万辆,占市场整体比重的15%。而双积分政策真正开始对车企进行考核,也将倒逼车企加速对江南网页版登录入口官网下载 产品的投放。

东风启动补贴卖车 长城等会跟吗?

据工信部今年7月公布的2017年国内车企双积分数据核算情况显示,比亚迪、吉利汽车、北汽新能源分列积分榜前三名,而长安福特、长城汽车、东风汽车则位列倒数后三名,其中东风汽车燃料消耗负积分为154464分,江南网页版登录入口官网下载 积分为0分。

日前,东风汽车发布公告,称控股股东因2018年度双积分存在缺口,拟通过提供补贴的方式提升东风汽车电动车销量,增加江南网页版登录入口官网下载 积分。

根据双方约定的补贴标准测算,此次补贴金额预计为2.2亿元,将主要用于促进东风汽车2018年江南网页版登录入口官网下载 终端销售,补贴车型分别为东风俊风E-R30和E11K电动汽车。

公告显示,此次补贴按销量阶段给予不同的补贴,其中,E-R30电动轿车销量少于3000辆时,没有补贴金额;销量在3000-6000辆间,每辆补贴金额为6000元;销量大于1万辆时,9000-10000辆部分每辆补贴2万元,超过1万辆平均每辆补贴1万元。

E11K电动轿车销量小于2000辆时,没有补贴金额;销量在2000-3000辆间,每辆补贴金额为1500元;销量大于5000辆,超过3000辆的部分单台补贴2.5万元(以上均为不含税价格)。

东风汽车靠补贴来拉动销量,增加新能源积分的做法,具体会产生多大影响目前尚不得而知。可是东风汽车开了头,长城等车企会跟进吗?崔东树在回应中新经纬客户端时称,其实补贴自身的做法经常会被车企采用,此举将钱花到自家企业身上,靠补贴来增加新能源车型的销量,可以避免直接购买积分。

“目前双积分交易市场偏乐观”

事实上,有关新能源补贴“退坡”的流言早已传遍市场。不久前,一份在市场上广为流传的文件显示2019年补贴退坡幅度将达40%,且不设过渡期,自2019年1月1日起开始执行,不过,上述信息尚未获得官方证实。

虽2019年新能源补贴政策细则尚未出台,但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大,或达30%-40%,且地方补贴将被取消。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。

“听闻了上述有关补贴退坡的说法,”崔东树向中新经纬客户端表示,车企在面对江南网页版登录入口官网下载 补贴退坡,与双积分政策正式实施带的的压力时,应推出一些合适的新能源产品,同时密切关注市场需求,并与车企本身的能力相匹配,生产市场认可的电动汽车以获得新能源积分。

“与此同时,此举也可以让车企本身获得一种可持续发展能力,并达到快速发展新能源的目的。”崔东树补充称,不能因为目前条件不具备,往后就不发展江南网页版登录入口官网下载 ,双积分政策有刺激企业更加努力去做江南网页版登录入口官网下载 的作用。

值得注意的是,双积分政策还规定,积分可以在不同车企之间进行交易,为避免惩罚,双积分为负的企业需向积分为正的企业购买积分。中国汽车技术研究中心首席专家赵冬昶日前曾表示,1000元/分的交易价格较为符合预期。

“目前大家的反映偏乐观,价格要看市场上新能源积分到底提供了多少,需求又是多少。”崔东树直言,目前来看供给远多于需求,部分车企可能会以低价来处理手头的积分,如此一来,负积分较多的车企很容易就可以补平差值。

他还补充称,目前部分车企的负积分也存在其它办法可以抹平,而且2018年的最新积分数据还未公布,假如部分车企2018年能够完成新能源积分要求,若尚有结余还可以冲抵2017年的部分缺口。