不管你是否介意，你的新能源车数据都被政府掌握了

“我不知道这个，特斯拉可以有我这个车的数据，但是他们为什么还要传给政府呢？这涉及到了个人隐私。”

在被问到是否知晓自己车的精确位置信息被特斯拉不断发向政府时，一位特斯拉Model X的车主如是说。

就在上个月末，由与上海这位特斯拉车主的聊天展开，美联社发了一篇《在中国，你的车可能在与政府对话》的长篇报道，并被数十家外媒转载。对此，《环球时报》则“回敬”了一篇《呵呵，美国人又说中国“监控江南网页版登录入口官网下载 ”》，说“美联社的报道是一种污蔑和刻板印象”。当然了，这个回合并不是官方“互怼”，但还是能看出些“门道儿”。

不说双方的某些观点正确与否，第一电动先带大家看看美联社这篇报道到底讲了什么。

九个车主里，只有一个知道他的车数据被送给了政府

报道称，根据中国2016年发布的规定，中国境内的江南网页版登录入口官网下载 要把车载传感器收集到的数据传送给汽车制造商，然后汽车制造商再将至少61种数据传给当地的数据中心，这些信息包括车辆位置、电池、引擎功能等。在中国有超过200家制造商，包括特斯拉、大众、宝马、戴姆勒、福特、通用、日产、三菱和美国上市的电动汽车初创企业蔚来等，都会向政府支持的监控中心传输位置信息和数十个其他数据点。

而一般来说，大部分车主是不知情的。从美联社与江南网页版登录入口官网下载 车主的对话中发现，九个车主里只有一个知道他的车数据被送到了政府。“他说他知道，因为他是一名电动车工程师。”

官方称，数据被用于改善公共安全并防止骗补行为

这些数据会从上海市江南网页版登录入口官网下载 公共数据采集与监测研究中心开始，通过江南网页版登录入口官网下载 国家大数据联盟，最终流向北京理工大学运营的江南网页版登录入口官网下载 国家监测与管理中心，该中心从全国110多万辆汽车中获取信息。

对此，中国官员称，这些数据是用于分析，以改善公共安全，促进工业发展和基础设施规划，并防止骗补行为。

作为上海市江南网页版登录入口官网下载 公共数据采集与监测研究中心的副主任，丁晓华坚持认为江南网页版登录入口官网下载 监控计划并非旨在促进国家监督，但他表示，如果提出正式请求，可以与政府公安和检察机关分享数据。该中心尚未与警方，检察官或法院分享信息，但已利用这些数据协助政府调查车辆火灾。丁晓华还补充道，“坦率地说，政府不需要通过像我们这样的平台进行调查，”他相信安全机关“有自己的方式来监视嫌疑人”，如其他政府一样。

丁晓华与美联社对话。他背后的屏幕正在显示上海江南网页版登录入口官网下载 的某些实时数据。

不过，丁晓华希望中心免受政府资助，从数据中赚钱，不去侵犯任何人的隐私或知识产权。“我们已经做了一些探索，”他说。“但真正货币化还有一段距离。”

车企：依法运营，保留个人数据

那么，对于报道的关键——政府监控，各车企是怎么回复的？

报道中给出回复的有大众、日产。

“中国有实时监控系统，我们必须向政府系统提供汽车数据，”大众汽车集团中国区首席执行官海兹曼（Jochem Heizmann）在接受询问中表示。他承认，他无法保证数据不会用于政府监控，但强调大众汽车保留个人数据，如驾驶员的身份，在其自己的系统中保密。“我们上传的数据是关于车的，而不是谁坐在里面。”他还补充说汽车不会比智能手机透露的信息多，“坐在车里和在购物中心之间使用智能手机之间，没有原则上的区别。”

海兹曼与美联社对话。

日产中国运营负责人何塞?穆诺兹则表示，在美联社告诉他之前，他并不知道这个监控系统，“说实话，我并不清楚我们的车有没有给这个监控系统上传数据。”但他强调品牌依法运营。在被询问有关数据共享造成的侵犯人权和商业冲突的可能性时，穆诺兹微笑着耸了耸肩。“在日产，我们非常看重中国市场，”他说。“我们将其视为拥有最大增长机会的市场。”

何塞?穆诺兹与美联社对话。

不过，并非所有的汽车制造商都愿意回答美联社的相关问题。

福特、宝马、三菱和蔚来拒绝发表评论；通用汽车和戴姆勒表示，他们按照行业法规传输数据，并征得购车者的同意，了解他们的车辆数据是如何收集和使用的；特斯拉拒绝回答具体问题，而是指出购买者在购买时签署的隐私政策，其中规定车辆数据可以“在法律要求时与其他第三方共享”，但没有具体提及政府监控中心。

批评人士：可能破坏外国厂商竞争地位；车主：习惯就好

对于中国政府监控江南网页版登录入口官网下载 实时数据，有批评者认为这已经超出了实现国家既定目标所需的信息。政府收集并监控实时信息，不仅没有保护用户的个人隐私，还很可能被用来破坏国外汽车制造商的竞争地位。还有人担心有了现在这种对汽车的实时监控，今后可能会变成上传更多用户的个人信息。

美联社还写道，“尽管全球的汽车制造商已经从美国、欧洲和日本获得了数十亿美元的激励和补贴，但是他们还是把数据传送给中国政府，这最终会服务于北京的战略利益”。

前美国国土安全部秘书长迈克尔·切尔托夫（Michael Chertoff）表示，“政府对车主的日常生活知晓得越来越多，这成为了我称之为的无处不在的监控的一部分。你所做的一切都会被记录、保存，并且可能会被用来影响你的生活和自由。”他认为，汽车制造商应该扪心自问“这是否真的是我们想做的事情，能否坚守企业的价值观，即使这意味着要放弃那个市场？”

迈克尔·切尔托夫与美联社对话。

并不知情的大多数车主中有人表示，在哪个地方待多长时间、每天去哪儿，有些信息还是不想透露的。而一位特斯拉Model S的车主说，“担心没用，你要是太重视这个，在这个国家没法儿活。”

国家监测中心拒绝回答问题，《环球时报》发文驳斥

从以上对美联社报道的梳理可以看出，他们主要释放了三个关键的信息：第一，中国政府在2016年有发布相关规定要求各新能源车企采集数据并上传给政府方面，批评人士认为实时信息收集可能被利用；第二，车企对于政府监控数据的消息态度不一，有些知道、有些不知道，更多是拒绝表态；第三，这个情况大部分用户并不知情，尽管对类似情况已经习以为常，仍然有一些用户表示隐私交给政府难以接受。

作为关键的一环，国家检测中心拒绝回答美联社的问题。

《环球时报》在美联社报道发出的第二天就发文对前两点做出驳斥，依据主要是中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光的观点。

首先，贾新光“没有听说过‘中国政府要求车企共享数据’的说法，美联社的报道是一种污蔑和刻板印象。”其次，美联社文中提到的“上海市江南网页版登录入口官网下载 公共数据采集与监测研究中心”是市场研究机构，而非政府；“江南网页版登录入口官网下载 国家大数据联盟”则是由江南网页版登录入口官网下载 国家监测与管理中心、江南网页版登录入口官网下载 制造商、零部件供应商、互联网应用服务商、科研机构、相关社团组织自愿组成的全国性、联合性、非盈利性社会组织。此外，从车企的回答和态度来看，国外汽车厂商还是非常重视中国市场的：“让这些国外汽车厂商‘自问能否为了自身价值而放弃市场’，但在报道中，这一鼓动并未奏效” 。

写在最后

其实即便是为了行车安全或是防止骗补的目的，车主的隐私依旧是被或多或少地暴露了。对于所谓的政府监控，不论是看媒体报道，还是根据亲身感受，大家心里都有自己的判断。

笔者在浏览相关报道和评论时发现，网友态度也是差别不小，下面是几个比较有代表性的评论。

“中国的问题很多，但西方世界对华的偏见绝对无助于这些问题的解决，不客观的批评反而会掩盖一些正确中肯的意见。”

“跟手机泄露的隐私比，这些都不足挂齿。”

“说得好像其他国家的电动车数据没被收集似的，至于是不是‘政府’收集的，那只能各说各话了。”

作者：马金桥