补贴退坡影响大 、产品竞争力有限、商业模式欠成熟 新能源车企发展面临新挑战

电车资源讯：

近日，在A股上市不久的北汽蓝谷（北汽新能源母公司）发布了首份财报。财报显示，今年1-9月，北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增长63.21％；归属于上市公司股东的净利润为1.33亿元，同比增长56.13％。乍一看，北汽新能源上市后交出的首份答卷着实让人眼前一亮，但北汽新能源面对的现实情况并不乐观。特别是补贴退坡之后，在车型升级换代速度、技术储备多元化和商业模式探索等多方面，北汽新能源尚且存在不小的隐忧。

对于尚不成熟的江南网页版登录入口官网下载 产业而言，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施，将会为后期的发展埋下比较严重的隐患，以至于影响既定目标的实现，即便是暂时在销量上处于领先地位的江南网页版登录入口官网下载 企业，同样不能例外。

明星产品仍然缺失

为了实现跨越式发展，北汽新能源雄心勃勃地制定了2025战略目标，即到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保江南网页版登录入口官网下载 市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的江南网页版登录入口官网下载 科技创新中心”和建设“世界级的江南网页版登录入口官网下载 企业”；实现市场引领、技术引领与模式引领。

一直以来，北汽新能源在产品销量上保持了一定的领先地位，2017年销量达103199辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企，更是连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量第一。

不过，北汽新能源之所以能在2017年实现销量的高速增长，得益于其能拿补贴的走量车型EC系列。EC系列自从上市以来，每月平均销量达到6000多辆，2017年第四季度销量更是连续破万，全年以7.81万辆的成绩雄踞国内江南网页版登录入口官网下载 销量榜单第一。、

然而，在补贴退坡以及标准提高后，EC系列已经难以拿到补贴，这也导致了EC系列销量的暴跌，今年6月，北汽新能源EC系列车型销量仅有3辆。虽然2018年前9个月，北汽新能源在中国市场累计销售81,678辆新车，同比增长61.40%，但其9月的同比增长为35.22%，增速已经有所下滑。不得不说，在没有打造出消费者充分认可的明星车型的情况下，北汽新能源的市场引领地位并不稳固。

技术单一或遇瓶颈

江南网页版登录入口官网下载 的技术路线，一直是一个有争议的话题，一部分企业走纯电动路线，一部分企业坚持有多元化发展路线。当下，整个汽车业界的认识正在日趋一致，技术路线应该多元化，只搞纯电动汽车，后续发展很可能遇到瓶颈。

目前，国内多家车企对江南网页版登录入口官网下载 技术路线的选择，均采取了“多措并举”的方式。比如上汽集团的江南网页版登录入口官网下载 采取纯电动、插电式混合动力和燃料电池等多种技术路线并举的策略，对其江南网页版登录入口官网下载 技术的综合水平以及江南网页版登录入口官网下载 产品在市场上的覆盖率得到一定程度的提升。广汽新能源明确了以纯电动为主、插电式混合动力技术为辅的路线，并且近几年其插电式混合动力技术水平的进步速度很快。但对于北汽新能源这类只在市面上推出纯电动汽车的企业而言，后续发展风险不容小觑。

不得不说，北汽新能源在纯电动汽车领域的积累还算比较深厚，其自主掌控了集“三电”技术之大成的e-Motion Drive超级电驱技术，具备“高性能、高集成、高可靠、低成本”四大特点，已形成一体化动力总成（EDS）、高压系统（PDU）、高性能电机（Super motor）和高速减速器等系列化产品。

但是，在插电式混合动力汽车和燃料电池汽车方面，北汽新能源并未有十分明确的规划和大的动作，一旦纯电动汽车的竞争力下降，很容易陷入被动。

商业模式存在风险

江南网页版登录入口官网下载 发展的风险，还存在于商业模式的创新上。首先是充电模式和换电模式的争议。曾几何时，特斯拉、国家电网都曾推动过换电站的建设，但都受制于成本等综合因素限制，最终不得不放弃。

当下，业界大部分的观点都认为，换电模式不可取。然而，以北汽新能源为代表的少数企业仍然选择大规模推动换电站的建设。

根据规划，北汽新能源将在北京建立服务半径 2 公里，以换电为主、带充电模式的充换电站。北京市目前的加油站服务半径平均为 1.8 公里，所以北汽计划打造的充换电站将接近加油站网点的布局程度。在全国，北汽新能源计划到 2022 年，投资 100 亿元人民币，在全国范围内建成 3000 座光储换电站，累计投放换电车辆 50 万台，梯次储能电池利用超过 5GWh。

不过，如何控制换电站的建设成本和运营成本会成为至关重要的因素，加之充电配套设施的日趋完善，换电模式能否真正在市场中站得住脚，需要打一个比较大的问号。