11家新能源车企签订意向，电池回收迫在眉睫！

我国电动汽车从2009年开始，已经走过了多个年头，国家政策的大力支持，江南网页版登录入口官网下载 迎来爆发式增长。电动汽车的飞速发展，其车身所配备的动力电池也迎来退役潮，动力电池回收体系建设迫在眉睫！

10月31日，江南网页版登录入口官网下载 动力电池回收利用体系建设论坛在北京召开。会上，与会人员共同围绕回收利用管理政策、回收利用体系构建、梯次利用场景应用及技术发展等方面进行了交流研讨。中国铁塔股份有限公司与一汽、东风、比亚迪等11家江南网页版登录入口官网下载 生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。

电池退役潮来临：2020年电池回收量将达20万吨

事实上，这并不是车企第一次签订电池回收方面的合作意向，多家车企的携手合作还较为罕见，电池回收已经迫在眉睫！

在推广江南网页版登录入口官网下载 的第一阶段，2008-2012年，江南网页版登录入口官网下载 销售不到3万辆，且80%左右都是公交车。通常江南网页版登录入口官网下载 5年左右会需要面临更换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。

我国新能源车的市场集中爆发于2015年，专家预测，大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。

然而，据产业研究院统计数据，2016年中国江南网页版登录入口官网下载 销量达50.7万，今年市场销量预计在80万辆左右。动力电池的使用年限一般是5～8年，这意味着从近两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨的规模，并且随着江南网页版登录入口官网下载 的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。

随着动力电池退役潮的来临，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源上的浪费，还将造成严重的环境污染。那么，当下电池回收市场的状况如何呢？

电池回收是机遇还是挑战？

事实上，当前市面上的很多废旧电池被个人和一些没有资质的企业回收，通过一些不符合要求的方法将废旧电池随意处理，造成严重的环境污染，这样的新闻已经屡见不鲜。随着环保监管的不断加强，很多不合格的回收厂被关闭，回收渠道逐渐变窄，价格体系出现混乱。

在电池回收技术层面，动力电池再利用的过程一般是将废旧电池失效、拆解、检测、筛选，接着二次重组再利用。但江南网页版登录入口官网下载 的动力电池由于体积较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节更是充满了挑战。

除此之外，由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。

短期来看，废旧电池的回收管理形势不太乐观，但从长远来看，废旧电池一旦完善回收建设体系，行业将迎来革新洗牌，整体来说利大于弊，电池回收企业也将迎来发展机遇。

回收体系亟待建立：各大企业积极布局

虽然动力电池的回收困难，但是国家目前已经出台了一些支持政策并布局试点工作，已经有越来越多的企业开始着手布局动力电池的回收。

今年2月26日发布的《江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中明确，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收江南网页版登录入口官网下载 使用及报废后产生的废旧动力蓄电池，同时动力电池企业要在电池设计、生产及回收方面提供支持。

除了汽车生产企业，深圳格林美、赣锋锂业等早已成立专业动力电池回收公司，比亚迪、沃特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，均在动力电池回收领域展开了市场布局……

编辑点评：

江南网页版登录入口官网下载 产销量的爆发，推动了电池用量的提升，电池回收的理想模式应当是先梯次利用再拆解利用，比起现在很多回收方式的直接拆解，电池回收体系建设还有待进一步完善。

2018年被认为是动力电池报废潮元年，带动报废锂电池规模的快速增长，废旧动力锂电池成为电池回收再利用的主要增长点。虽然面临着巨大的挑战，但回收体系的不断完善，未来的电池回收利用市场将迎来规模化的机遇。