蔚来和保时捷谁的工厂好不重要，被信任才重要

上周，包括 GeekCar 在内的一些媒体被蔚来邀请到合肥，参观他们和江淮联合打造的工厂。

回来之后，稿子还没来得及出，朋友圈和微博就被蔚来创始人李斌的一句话刷了屏：

「保时捷的工厂，肯定比不上江淮蔚来的工厂。」

这句话来源于 CCTV2 播出的一个节目，它本身就很有「爆款」潜质，再加上在很多人看来，「黑蔚来」是一件政治正确的事儿，所以毫无意外的就刷了屏。

昨天，保时捷中国媒体中心恰好发了一篇名为「这才是汽车工厂的未来！」的推送，被大家认为是对李斌「无声的回应」。

保时捷的推文讲的是，为了生产自己的第一款纯电动车 Taycan，保时捷如何对有着 80 年历史的斯图加特祖文豪森工厂进行扩建的事儿。

其实关于保时捷工厂扩建的最新进展，前一阵在外媒就开始有信息了，官方也放出了一些信息，但不知道是巧合还是有意（我相信是后者），保时捷中国选择在昨天推送了关于它的中文消息。

CCTV2 的节目播出于蔚来邀请媒体参观工厂之后，于是，国内媒体对于蔚来工厂的报道、李斌在节目里的言论，以及保时捷工厂扩建的消息，赶在了同一个时间点被热炒，相映成趣。

硬件先进≠「工厂好」？

在刷屏之后，李斌昨天在朋友圈做了一段公开回应：

事实上，据我了解，CCTV 做的这个片子，素材是长时间跟拍积累而来的，李斌关于江淮工厂比保时捷工厂更好的言论，并不是发表于本周，而是很早之前。

事情的时间线梳理清楚了，但是如何看待李斌这番话？

很多人今天都对此有所评论，其实看清这个问题并不难：如果论硬件水平，最新建造的江蔚来工厂肯定比有着几十年历史的（为 Taycan 项目量产改造前）保时捷工厂更先进，况且，从全球来看，具备全铝车身生产能力的整车工厂也并不是很多。但是衡量某品牌生产制造能力的标准，并非只有硬件，还包括生产体系、软件体系、工人水平、质量管理体系等等。在硬件之外，软件也非常非常重要。

所以在我看来，李斌只是说对了一部分事实，但这话总体来看说得并不合适。（被 CCTV 播出来也不合适）

当然，话说回来，如果没有足够厉害的硬件，软件层面的实力再强，恐怕也很难应对大批量生产电动车的要求，这也是为什么保时捷要对工厂进行扩建的原因。按照保时捷的说法，他们在祖文豪森老厂房旁边新建了一个专门用于生产电动车的厂房，包括了车身车间、涂装车间、组装车间、输送桥等建筑，其中，车身车间总楼面面积 6．5 万平米，组装与物流车间总楼面面积 6．2 万平米。做个对比：江淮蔚来工厂目前总建筑面积是 23 万平米，其中车身车间 6．48 万平米，上汽通用用来生产凯迪拉克的金桥工厂，车身车间＋涂装车间＋总装车间的总面积约为 12－13 万平米。也就是说，保时捷的扩建，实质上相当于新建了一个工厂。

我相信，这个用来生产 Taycan 的新工厂，至少在硬件及智能制造层面应该不会比蔚来工厂差。

而保时捷原有的工厂和硬件呢，应该会弱于新建成的江淮蔚来工厂，这可能也是李斌所说「蔚来工厂比保时捷工厂强」的理由。但是在软件层面，显然保时捷是有更多经验的，这里主要指那些「人」的因素。

当然，讨论起「生产制造」这个话题，还能引申出很多有意思的话题，比如，随着时代发展，工厂里人的因素是否会被弱化？比如，燃油车造得好的车企，是否也能把电动车造好？

蔚来是怎么解决生产制造的？

蔚来邀请媒体参观工厂是挺好的一件事，对于最近外界的种种质疑，这也算是一种积极的公关手段。而且从工厂实际参观观感来看，至少不会在生产制造层面给人以「不靠谱」的感觉。整个厂房干净明亮，生产线上井然有序，成品车库里也停着至少几百台已经造好的 ES8。

而在两年之前，这里还是一片荒地。这也解释了为什么蔚来要选在此时邀请媒体参观工厂，因为在 2016 年的 10 月，这里打下了第一根桩。从无到有，至今正好两周年。

看着这个工厂的硬件，你很难把它和所谓「互联网造车」联系起来。这个工厂所展示的状态，应该基本会打消参观者对于硬件设施的担忧。当然，关于这个工厂，有很多硬件设施及智能制造方面的信息，这篇文章不准备展开介绍了，感兴趣的可以通过微博＠刘胶泥找到我索取官方资料。

放几张图（参观过程不允许拍照，所以此处为官方图片）：

不过话说回来，即使是以媒体的身份看过了国内大多数新建的整车工厂，其实也很难看出什么门道，只能跟着官方介绍走马观花一圈，除非你是专门做生产制造的。

所以，如果说还对蔚来的生产制造有疑虑，那么我想应该就是集中在「人」和「软件」层面了，尤其是前者。

（沈峰）

所以蔚来有一个叫做「质量管理委员会」的组织。去年 12 月底，原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加入蔚来，出任质量副总裁以及这个委员会的主席。在蔚来工厂里做分享时他给出了几个比较有意思的信息：

其一，当他刚进入蔚来时，在生产制造上的问题比他之前所预想的要多得多。

其二，原先，江淮和蔚来各出一个团队入驻工厂负责生产制造，生产线上常见的问题是「你是蔚来还是江淮的」，今年 4 月左右，这两个团队非常艰苦地整合为一个团队。

其三，在江淮蔚来合肥工厂正式投产之前，蔚来在南京建了一条试制线，目前这个工厂里的一些员工当时就被调到南京参与了 ES8 试制工作，然后他们再把积累的经验带回合肥工厂。

其四，刚刚过去的十月份，生产线停工了两周，目的是为 ES6 的投产进行产线升级。

目前，有超过 2070 名江淮精选一线操作工和超过 200 名来自蔚来制造、质量、供应量管理和研发等领域的工程师常驻在这个生产基地。

再来看看官方给出的 ES8 交付爬坡曲线，过去的这个 9 月份，蔚来交付了 1766 台 ES8。你也可以把它理解为是 ES8 的产能爬坡曲线：

我相信在数字背后，江淮蔚来的生产团队付出了大量努力。对于蔚来来说，给用户造出一台质量靠谱的车子是理所应当，但至于「到底是蔚来工厂先进还是保时捷工厂先进」，对于用户来说并没有什么意义，他们看的是产品和体验，在这一点上，我倒是认同李斌说的一句话：「最终的裁判是消费者。」

不管是否有先进的用户服务理念，不管是否有炫酷的科技配置，首先在生产制造方面，车企是要被信任的。

刘时笑

Don＇t panic！