车企争相申请 造车资质到底是啥

电车资源讯：

电车资源了解到,9月28日,一汽夏利发布公告称,将以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司,该公司旗下汽车品牌正是拜腾汽车,这意味着拜腾汽车将通过股权收购的方式解决造车资质难题。工信部发布道路机动车辆生产企业及产品(第312批)公告,同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业——重庆金康江南网页版登录入口官网下载 有限公司,金康新能源也正式获得新建纯电动乘用车生产资质。

工信部于10月17日发布了《<道路机动车辆生产企业及产品公告>(第313批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单》,名单中国能江南网页版登录入口官网下载 有限责任公司(以下简称“国能新能源”)赫然在列,这意味着,国能新能源也即将获得纯电动乘用车生产资质。

造车资质有什么作用

此前拜腾汽车产品量产时期临近,却迟迟未拿下新能源造车资质。一汽华利则拥有齐全的乘用车生产资质。成功接手后,拜腾汽车可以合法生产已经规划的SUV、轿车及MPV车型。从表面看来,拜腾只花了一元便将一汽华利资质收入囊中,但实际上拜腾汽车需承担其8亿元债务,以及5462万元员工薪酬。拜腾究竟为何宁可背上这8亿债务,也要获得造车资质呢?

和很多行业一样,江南网页版登录入口官网下载 行业也需要持“证”上岗,在江南网页版登录入口官网下载 领域这张证就是“江南网页版登录入口官网下载 生产资质”。发改委的许可在业内被称为大资质:在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;工信部的认可,业内称为小资质:在产品上市销售前,还需要满足工信部《江南网页版登录入口官网下载 生产企业及产品准入管理规定》。目前已知取得双资质的车企有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源,而国能新能源也几乎可以确定会获得工信部核发的生产资质,成为第10家双资质车企。

按照目前政府出台的政策,新能源车的生产企业可以分为两类,一类是传统车企,另一类则是新建的新能源车企,这两类企业取得“江南网页版登录入口官网下载 生产资质”途径并不相同。如比亚迪、上汽这类传统车企本身已具有传统汽车生产资质,且现有政策规定“传统整车生产资质”是包含“江南网页版登录入口官网下载 生产资质”的,所以这类车企既可以生产传统汽车也可以生产江南网页版登录入口官网下载 。而如北汽新能源和奇瑞新能源这种从原来车企脱离出来的,则需要单独再申请“江南网页版登录入口官网下载 生产资质”,才能造车。

获取资质艰难代工成为捷径

上面说到过,“江南网页版登录入口官网下载 生产资质”分为国家发改委生产资质和工信部核发的生产资质,其中国家发改委生产资质审批已于2017年6月起暂停,想要获取该资质的车企,只能耐心等待审批重启。

目前对于新造车势力来说,想要取得工信部的“江南网页版登录入口官网下载 生产资质”有两道门槛,一是项目审批,二是项目审批通过建设完成后,由工信部进行验收,通过验收才能进入工信部企业公告,获得工信部核发的生产资质。

那么很多人会有疑问,近年来市场上涌现的各种造车新势力,如蔚来、小鹏、威马等等,它们并没有拿到“江南网页版登录入口官网下载 生产资质”,又为何能够生产江南网页版登录入口官网下载 并上市销售呢?目前许多造车新势力,由于无法通过自建工厂来进行项目验收,所以无法通过普通的渠道获得“江南网页版登录入口官网下载 生产资质”,便只能“借鸡下蛋”,即代工的途径获得。蔚来汽车通过找江淮汽车进行代工,就以一种既节省资金又节省时间的方式解决了“江南网页版登录入口官网下载 生产资源”这个问题。

淘汰已开始 造车不能止于PPT

严格意义上来说,目前产品已经量产交付的造车新势力没有几家,甚至一部分企业还停留在PPT造车的地步。2018年,江南网页版登录入口官网下载 市场的优胜劣汰效应已初见端倪;进入2019年,行业的竞争将进一步白热化。无论是造车新势力还是传统车企都将推出更多产品,但造车不能永远停留在演示PPT上,能否将PPT上的车落实量产交付,将会决定许多车企的命运。那么已经通过“造车资质”这关的造车新势力未来又会如何,我们且看且期待。

来源:电车资源 黄诚

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