别以为新造车势力是菜鸟，七成高管是老手

新造车企业生存靠什么？一靠钱，二靠人。

《新兴造车企业的钱都是哪来的？（1）（2）》发布后，不少读者说，见识到了新势力融资筹钱的本事，还想知道他们招（挖）人的能力有多强。

在江南网页版登录入口官网下载 行业的风口浪尖，车企太多，人才明显不够用了。那么，接连宣布进入交付元年的新造车企业，人才是哪招（挖）来的？怎么招（挖）来的？传统车企只能坐视墙角被挖吗？

新势力不“新”，7成人才是“老人”

我们整理了10家新造车企业的核心人才和高层构成，结果显示，这些企业的核心人才中，约有74％来自传统车企，其余来自互联网企业、硬件企业、零部件企业和其他行业，人数分布相当。

10家新造车企业核心人才来源比例

来源：天眼查、网络公开信息

以2017年2月成立的爱驰汽车有限公司（下称爱驰）为例，公司CEO（首席执行官）、CTO（首席技术官）、CPO（首席产品官）、CMO（首席市场官）、制造总经理和销售公司总经理等高层在入职爱驰前，均曾在传统车企长期任职。

10家新造车企业高管背景分类

统计车企包括：蔚来、威马、电咖、小鹏、合众新能源、车和家、拜腾、云度、新特、爱驰

来源：天眼查、网络公开信息

今年8月，爱驰联合创始人兼总裁付强在公开演讲中介绍，公司员工由80％的汽车行业人和20％的互联网、高科技和金融行业人构成。

来源：付强公开演讲《打造新势力产品的用人理念与实践》

其他几家新造车企业中，除了广州小鹏汽车科技有限公司（下称小鹏）、威马汽车科技集团有限公司和北京车和家信息技术有限公司，绝大多数车企的创始人和一把手都是传统车企的“老人”。

就人力构成而言，新造车企业看起来并不“新”。

一位业内专家表示，除了传动系统和动力总成，江南网页版登录入口官网下载 与传统汽车无异，本质仍是汽车。不论哪家企业造车，都需要传统汽车的技术和人才积累。没有技术积累的新势力，只能靠外来人才支撑。

他指出，要实现电动化和智能化，也必须以传统汽车为基础，开发生产相关的硬件和软件产品。虽然软件部分一定程度上依赖于互联网企业，但互联网行业的绝大部分技术无法直接应用于车辆，再加上传统车厂本身也有专研软件的技术团队，新势力骨干必然是传统车企的“老人”。

对于传统车厂在人才构建等方面的优势，新造车企业并不避讳。

今年3月，小鹏董事长、前UC优视联合创始人何小鹏在回答知乎网友“在小鹏工作是一种怎样的体验”时写道，“从公司的人才结构体系，肯定是车企的人员更多；从互联网角度，我们需要向整车厂学习，品质，项目管理，严谨性等很多都是互联网人之前做的还很不足的”。

爱驰副总裁、首席营销官金新告诉《电动汽车观察家》，新造车企业并非要和传统车企一刀切，也必须了解行业，尊重产业客观规律。汽车行业的经验积累很关键，在人才、体系和品牌体系等方面，传统车企都有很大优势，新势力不太容易赶超。“我们不是颠覆者，是进化者”。他说。