再掀热潮 全球首列氢燃料电池火车投入运营

江南网页版登录入口官网下载 产业经过近些年的发展，在技术路线上也出现了两极分化的态势。数据显示，2017年全球纯电动汽车销量超过122万辆，而燃料电池汽车销量仅为3487辆，纯电动汽车因技术、成本等因素可谓是“一家独大”。现如今，纯电动乘用车、客车及商用车在多个国家的城市道路上随处可见，但至今还没有通过动力电池驱动的火车问世。不过，这一状况在近日有了改变。

日前，全球首列由氢燃料电池驱动的火车在德国投入运营，氢燃料电池成为在火车领域第一个“吃螃蟹”的，开启火车驱动的新动能——氢能。

全球首列氢燃料电池火车在德国投入运营

9月17日，法国阿尔斯通公司（Alstom）在德国西北部下萨克森州推出全球首列以氢燃料电池驱动的火车——Coradia iLint列车。据悉，该列车时速可达140公里，每次加氢后可以行驶1000公里，与柴油列车相同，且几乎没有噪音。目前下萨克森州铁道路线的14个编组列车中，2个编组已改为燃料电池列车，到2021年将全部更换。除了德国，目前挪威、丹麦以及荷兰等国也对氢燃料电池列车表示出浓厚的兴趣。

报道称，Coradia iLint列车顶部安装有氢燃料箱和将氢转化为电的燃料电池，为列车提供动能。行驶过程中产生的多余能量还将被转移到位于地板下的锂离子电池中，当列车速度下降时，这些电池将启动。阿尔斯通公司表示，Coradia iLint 以氢燃料电池为动力，不仅大大降低了运行过程中产生的噪音，而且只排放蒸汽和冷凝水，真正实现了“零排放”。此外，由于列车不排放温室气体或颗粒，且不需要发电机或涡沦机发电，列车的运转更加迅速和高效。

当前，纯电动汽车仍有续航里程短、充电时间长等短板没有解决，对于线路更长、运量更大、运行频率更高的火车来讲，使用动力电池来驱动自然就很不现实。燃料电池车续航能力强、加氢时间短，同时还具有零排放、能源转换效率高等优点，不少国家在公共交通领域把它作为节能减排的技术方向。

据电池中国网了解，阿尔斯通在2014年着手开发氢燃料电池列车，之所以能在短短4年里实现商业化运营，很大程度上是由于德国政府的推动。“在节能减排方面，火车是非常重要的领域，过去三年我们已经投资研发样车，主要是城际列车。59％的德国火车没有电气化，我们实现零排放必须抓住城际列车的机遇，与相关燃料电池供应商合作。”德国国家氢能与燃料电池技术组织主席Klaus Bonhoff曾表示，如果都改为燃料电池列车，德国二氧化碳排放能减少45％。在汽车领域，德国西部的科隆市也将在2019年春季引进30辆氢燃料电池巴士。

加氢站基础设施建设较为滞后和成本高昂限制了氢燃料电池在汽车领域的大范围推广，可以看出，德国优先从行驶路线固定的铁路和公交领域普及，推动氢燃料电池产业在该国发展的经验值得借鉴。

日韩提出氢燃料电池汽车产业发展战略规划

与德国力争首先在火车和公交领域普及氢燃料电池不同，日本、韩国等国政府都在大力发展氢燃料电池乘用车。据《韩国先驱报》报道，韩国贸易、工业和能源部此前召开会议宣布，韩国政府和国内相关企业决定，未来5年将投资2．6万亿韩元（约合23．3亿美元），建立公私合作伙伴关系，加快该国氢燃料电池汽车生态系统的发展、增加加氢站的数量，以帮助氢燃料电池汽车早日普及。今年2月，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）制定目标，计划到2040年在日本普及燃料电池车，使其保有量由目前的大约2000辆增加到300万～600万辆。目前，日本国内已建设101座加氢站，到2025年有望达到320座。

中国氢燃料电池产业迎来发展机遇期

作为江南网页版登录入口官网下载 积极推进国，中国在氢燃料电池汽车产业发展方面却是起个大早，赶个晚集。早在2008年奥运会期间，中国就推出了第一批燃料电池汽车，为奥运会做运输和赛场服务，当时在世界上还引起了不小的关注。但十年过去了，我国燃料电池技术及产业链完善程度与一些发达国家仍有较大差距。目前，国内燃料电池能够实现商业化的领域，仅仅局限于商用车和专用车，而规模较大的乘用车市场，商用化程度几乎为零。加氢站方面，正在运营中的加氢站也只有14座。

值得庆幸的是，这一局面有望迎来改变，中国氢燃料电池汽车产业正迎来发展的良好机遇期。国家工业和信息化部发布的《节能与江南网页版登录入口官网下载 路线》中规划，到2020年，市场将有5000辆氢燃料电池车，加氢站100座；2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站；2030年，该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。据电池中国网统计，今年以来规划建设的加氢站就有33座。

在刚刚过去的泰达论坛上，国家科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前透露，“十三五”末期和“十四五”期间，科技部将把车载氢燃料技术的研发突破作为重点攻关方向之一，并将加强在制氢、储氢和加氢等领域核心技术的研发。

工信部相关负责人也表示，接下来工信部将重点开展燃料电池汽车示范运行，选取燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范，打通产业链的关键环节，完善标准与体系建设。

在补贴退坡的大背景下，燃料电池汽车的补贴标准依然不变。2018年2月13日，财务部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善江南网页版登录入口官网下载 推广应用财政补贴政策的通知》，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元／kw，补贴上限为20万元／辆；轻型燃料电池客车／货车以及大中型客车／中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元／辆和50万元／辆。

此外，地方政府在支持氢燃料电池汽车产业发展方面也陆续出台相关政策，如上海、苏州、佛山、武汉、西安等地明确提出推进氢燃料电池汽车产业化相关规划。

作者： 方倾燃